7月24日晚，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”順利靠泊在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）的4號碼頭，完成了為期8天的首次試航，比原定計劃提前1 天。

從藍圖到藍海，首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造隊伍里有不少年輕人的身影。國產(chǎn)大郵輪怎么造？這些年輕人擔當哪些重任？海妹找到了三位年輕建設(shè)者，聽他們講述國產(chǎn)大郵輪建造的故事。

“如果說普通民船的建造安裝復雜程度可用4個數(shù)字的排列組合來形容，那么大型郵輪的復雜程度就是10個數(shù)字的排列組合，難度呈指數(shù)級增長。”外高橋造船總裝二部機艙作業(yè)區(qū)副作業(yè)長劉帥對國產(chǎn)大郵輪內(nèi)部建造的復雜程度頗有所感。從數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)大郵輪整船零部件數(shù)量達到2500萬個，相當于C919大飛機的5倍、復興號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離。

【資料圖】

根據(jù)大型郵輪區(qū)域功能屬性，裝配工作需要基于全船8大類37小類5800多個子區(qū)域進行裝配。劉帥負責的區(qū)域就是這個龐然大物中的一小部分——機械區(qū)域的輪機、管系、鐵舾建造和管理工作，“能直觀地看到許多設(shè)備和管段的地方，就是我們負責的區(qū)域”。

今年35歲的劉帥，已經(jīng)與設(shè)備、管段打了11年的交道。此前，他曾參與多艘民船、散貨船、FPSO（浮式生產(chǎn)儲油船）的建造。“我是2020年7月接到通知造郵輪的。當時對郵輪了解不深，只知道比FPSO、LNG船還要復雜許多，曾經(jīng)擔心自己適應不了新項目的管理模式、勞動強度等，心情有些忐忑。”劉帥說，“但能參與這樣的項目，我心中更多的是成就感和自豪感，畢竟這可是國內(nèi)首次建造大型郵輪。”

目前，首艘國產(chǎn)郵輪機械區(qū)域的安裝工作已經(jīng)完成，劉帥還參與了第二艘國產(chǎn)郵輪建造工作。“有了第一艘的經(jīng)驗，第二艘就可以少走許多彎路，大幅提升工作效率。”他說，“參與國產(chǎn)郵輪的建造，對我來說是一次不可多得的寶貴經(jīng)歷。”?

大學畢業(yè)后就進入船廠工作的王凱，是外高橋造船品質(zhì)保證部郵輪檢驗室第一任室主任。“2020年初我們團隊只有七八個人，現(xiàn)在科室壯大到62人。”王凱回憶，“剛開始真是郵輪‘小白’，大家什么都不懂，只能通過學習、消化海量的郵輪建造工藝、標準、圖紙，從零開始構(gòu)建郵輪建造能力的知識樹。”

“船上管路系統(tǒng)就有40多種，總長約257公里，由12萬余根管段組成。如何把質(zhì)量管理要求落實到每根管段、每個接頭，就需要周密的策劃和不打折扣的執(zhí)行。”王凱說，“我們幾乎重做了原先的檢驗系統(tǒng)，將所有業(yè)務數(shù)據(jù)重塑了一遍。”

13.2萬多項要經(jīng)過正式檢驗的類目，王凱用3年多時間帶領(lǐng)團隊完成了近90%。“以前做常規(guī)的船，可能也就5000多條類目，郵輪是普通船的大約26倍。”王凱說。

在質(zhì)量管理方面，王凱和他的團隊也形成了不同于歐洲的管理方法和經(jīng)驗。“例如，全船安裝近20萬平方米防火絕緣材料，不同處所防火等級不同。在根據(jù)等級要求正確安裝防火絕緣材料的同時，還需要保證材料的經(jīng)濟性。”王凱介紹，按傳統(tǒng)的管理辦法，絕緣材料等級是印在外包裝上的，需要工程師自己看圖紙對應材料安裝。“打開包裝后，材料從外觀上看不出區(qū)別，這就為安裝增添了難度。于是，我們采用激光噴碼把外包裝的等級直接轉(zhuǎn)移到材料上來，這樣既保證安裝的正確性，也提升了安裝效率。”王凱說，“最開始船東擔心材料的可追溯性，但在我們將材料管理與改進方法展示給船東后，船東也很認可我們的做法，并說歐洲那邊還沒有做到這種精細化程度。”

“做質(zhì)量管理，不僅要全面系統(tǒng)，更要精細敬業(yè)。這就要求我們年輕人細心、踏實、嚴謹。”王凱說，“我們將用同樣嚴謹?shù)膽B(tài)度保質(zhì)保量做好第二艘郵輪的質(zhì)量管理。”

“得知能去郵輪項目上鍛煉，我心中充滿了興奮、喜悅。”剛滿35歲的外高橋造船郵輪項目部部長助理馬玉麟告訴記者，他于2020年7月加入公司郵輪項目部，主要負責綜合管理和商務管理的工作。

激動之余，馬玉麟更多的是感到能力恐慌。他回憶，剛加入項目部的頭兩個月，自己處于適應期。開會時大家用的英文縮寫用詞、郵輪建造的基本情況一度讓馬玉麟聽得云里霧里，“那段時間真的很迷茫，感覺工作難度高，甚至有些無從下手。”馬玉麟說。

經(jīng)過一段時間的思考和適應，馬玉麟決心在做好本職工作的同時，發(fā)揮自身原本從事青年工作的特長。“我們組建了‘青年突擊隊’‘青年文明號’，組織青年在郵輪的建造過程中貢獻青春力量，同時不斷加強自身業(yè)務知識學習。”

馬玉麟還參與組織了本次國產(chǎn)大型郵輪的試航。“與以往的船型不同，郵輪試航需要同時開展兩條線——常規(guī)試驗與內(nèi)裝施工。我們組織了1217人的海事團隊，是普通船的六七倍。”馬玉麟介紹，本次試航歷時8天，不僅完成了航行系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、電站管理系統(tǒng)、艏側(cè)推、減搖鰭等涉及船舶性能的關(guān)鍵系統(tǒng)與設(shè)備的試驗，同時對振動噪聲、安全返港這兩項貫穿郵輪設(shè)計建造全生命周期的關(guān)鍵技術(shù)進行了區(qū)域性的測試驗證。試驗項目均滿足設(shè)計規(guī)范要求，獲得船東船檢認可。

“可以說，郵輪工作給我最大的感受就是爭分奪秒、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。”馬玉麟介紹，第二次試航計劃定于9月初，“到年底交付前，我們將打起十二分的精神，完成好首制國產(chǎn)大型郵輪的所有工作。”

本期編輯：白天亮、聶傳清

關(guān)鍵詞：