2025年3月，由威睿電動打造的全球首條X-PIN扁線定子生產(chǎn)線迎來重大突破！在威睿的衢州基地，X-PIN扁線定子生產(chǎn)線已實現(xiàn)日均800臺穩(wěn)定量產(chǎn)，良品率甚至突破了92%。這一突破性的進(jìn)展，為新能源汽車的高性能電池系統(tǒng)提供了更高效的驅(qū)動解決方案，同時也促使其在SIC電驅(qū)、四電機(jī)電驅(qū)以及高性能電池技術(shù)等領(lǐng)域迎來了新發(fā)展。（訪問了解詳情：https://www.vremt.com/solutions/electric-drive-system/solution-drive-electric）

X-PIN繞組是一種創(chuàng)新型的定子繞組設(shè)計，其優(yōu)勢也是很明顯的，具體表現(xiàn)在三個方面：首先是結(jié)構(gòu)優(yōu)化，其繞組焊接端高度較當(dāng)前主流的H-PIN定子降低8-10mm，發(fā)卡長度縮短16-20mm；其次是材料節(jié)省，用銅量減少3.6%-4.5%；第三則是性能的提升，在相同體積和重量下可實現(xiàn)更高的輸出功率，功率密度顯著提升。這些改進(jìn)提升了功率密度，通過降低3.6%-4.5%的定子阻值，也有效減少了銅損，為高性能電池系統(tǒng)提供了更高效的能源轉(zhuǎn)換方案。

然而，實現(xiàn)這一突破并非易事，X-PIN技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化道路也不是一帆風(fēng)順的。一直鉆研SIC電驅(qū)的威睿對此也更熟知。該技術(shù)在設(shè)計和制造環(huán)節(jié)面臨諸多挑戰(zhàn)：在焊接工藝方面，需要精確控制前線長度和線高度；在良率保障方面，需要突破焊接工藝瓶頸；在產(chǎn)品設(shè)計方面，必須根據(jù)工程可制造性進(jìn)行針對性優(yōu)化。這些技術(shù)難點(diǎn)一度制約著X-PIN技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)程。

對此，威睿電動團(tuán)隊從2024年3月產(chǎn)線建設(shè)開始，一直攻堅克難。項目全體參與人員重點(diǎn)突破了五大核心工藝：線成型、線壓入、擴(kuò)口、扭頭和焊接。期間不僅持續(xù)優(yōu)化工藝參數(shù)和設(shè)備性能，更對工藝路線進(jìn)行了全面調(diào)整。特別是在解決焊接不良這一關(guān)鍵難題上，團(tuán)隊通過反復(fù)試驗和創(chuàng)新設(shè)計，最終探索出可行的量產(chǎn)方案。這一過程中，威睿電動在線壓入、扭頭和焊接等關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)累計獲得十余項專利，構(gòu)建了完善的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系。

從多角度來看，X-PIN技術(shù)的突破對新能源汽車多個關(guān)鍵系統(tǒng)都將產(chǎn)生積極影響。在高性能電池系統(tǒng)方面，X-PIN技術(shù)帶來的效率提升可以轉(zhuǎn)化為更長的續(xù)航里程。其降低的銅損和提升的效率讓電池能量得到更充分利用，為高性能電池系統(tǒng)提供了更高效的能源轉(zhuǎn)換方案。在EV電池配套方面，X-PIN技術(shù)的高功率密度特性使得電驅(qū)系統(tǒng)可以做得更加緊湊，這不僅減輕了整車重量，更為電池包騰出了寶貴的布置空間，有利于提升電池容量或改善整車配重。

而在四電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用方面，X-PIN技術(shù)的優(yōu)勢也更為明顯。其緊湊的設(shè)計特別適合對空間要求嚴(yán)格的多電機(jī)布局，而效率提升則有助于降低系統(tǒng)整體能耗。這些特性使X-PIN成為未來高端電動車型的理想選擇。

未來，威睿電動將繼續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新，堅持創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，以X-PIN技術(shù)突破為起點(diǎn)，持續(xù)推動電驅(qū)系統(tǒng)、SIC電驅(qū)、高性能電池等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，通過技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)品升級，為市場提供更安全、更可靠、更高效的電動驅(qū)動產(chǎn)品，助力新能源行業(yè)向好發(fā)展。

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