1-7月，全國共進(jìn)口汽車43.0萬輛，銷售51.6萬輛，同比分別下降30.1%和20.8%；7月當(dāng)月，進(jìn)口汽車6.9萬輛，銷售8.5萬輛，同比分別下滑12.7%、3.4%，降幅快速收窄。

王存表示，進(jìn)口車數(shù)據(jù)雖有所恢復(fù)，但整體市場仍未形成快速增長的局面。其中，平行進(jìn)口車6月占比創(chuàng)歷史新高，但主要是由于國六切換帶來的“窗口期”引發(fā)，“后面不會再有這么大的量了”。

9月1日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2020年7月中國進(jìn)口汽車市場月報。受益于全球疫情形勢放緩，7月我國共進(jìn)口汽車(含底盤)6.9萬輛，同比下降12.7%，進(jìn)口額為228.7億元人民幣;當(dāng)月進(jìn)口乘用車終端銷量為8.5萬輛，同比下降3.4%，降幅快速收窄。

今年1-7月，全國共進(jìn)口汽車43.0萬輛，同比下降30.1%，進(jìn)口額為1428.0億元人民幣;同期，進(jìn)口乘用車終端銷售51.6萬輛，同比下滑20.8%。

對此，中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車專業(yè)委員會主任王存表示，進(jìn)口車數(shù)據(jù)降幅的收窄，主要原因是去年同期國五國六切換導(dǎo)致基數(shù)較低。所以，雖然數(shù)據(jù)上有所恢復(fù)，但整體市場仍未形成快速增長的局面。

值得一提的是，1-6月全國平行進(jìn)口汽車為5.7萬輛，在總量中的占比進(jìn)一步提高至15.8%，相比2019年增加了0.8個百分點。但王存直言：“(雖然)這是歷史新高，(但)后面不會再有這么大的量了。”

王存進(jìn)一步分析，去年的國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換，導(dǎo)致車商趕在6月窗口期前大量進(jìn)口，今年仍面臨相同問題。由于實施國六標(biāo)準(zhǔn)的時間由原來的2020年7月1日延期至2021年1月1日，所以在部分未提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，6月30日以前進(jìn)口的國五車輛仍可繼續(xù)銷售，這為平行進(jìn)口車商創(chuàng)造了又一個窗口期，這也是6月平行進(jìn)口車即使環(huán)比大幅下降57.9%至1.09萬輛，但其市場份額仍繼續(xù)走高的原因。不過，隨著窗口期的消逝，7月平行進(jìn)口業(yè)務(wù)近乎停滯，銷量也僅有1萬輛，同比下滑18.6%。

具體來看，前7月進(jìn)口乘用車銷售車型仍以轎車和SUV為主，占比95.7%;轎車、SUV和MPV降幅分別為20.4%，21.4%和15.9%，降幅有所減小。7月，轎車、SUV降幅有所減小，分別為0.8%、5.9%，MPV增長5.5%。此外，王存認(rèn)為，進(jìn)口車市場結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，疫情對中高端市場影響相對較小，本次疫情對不同收入的消費(fèi)者而言，影響是有差異的，對于中低收入的消費(fèi)者而言，其影響明顯大于高收入者：

從級別來看，1-7月，大型和中大型進(jìn)口車細(xì)分市場份額比2019年分別提高2.5%和6.9%，其他細(xì)分市場份額均有所減少;1-7月，豪華品牌占銷售總量的79.1%，非豪華、豪華、超豪華品牌分別下滑33.9%、16.6%和8.6%。前7月進(jìn)口品牌格局略有變化，第一名仍是雷克薩斯，但奔馳已超寶馬躍居第二;前十品牌中雷克薩斯增幅擴(kuò)大，為8%，奔馳則扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，其余品牌仍下降。

同樣，在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量區(qū)間進(jìn)口車占比再擴(kuò)大，整體份額超40%，比2019年增長9個百分點。雖然1.5升-2.0升仍為第一排量區(qū)間，占比43.1%，但份額卻下降了3.1個百分點。此外，1.0升以下排量區(qū)間份額也下降近3.8%，不過這主要是特斯拉國產(chǎn)后，進(jìn)口新能源車銷量下降所致。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇)

關(guān)鍵詞： 進(jìn)口