23萬的特斯拉和12萬的大眾ID3

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【資料圖】

荏苒40年

上世紀八十年代（1983年）中國引入第一輛大眾車（桑塔納）的時候，售價超20萬。

而當時的人均月收入只有4、50元。

不過當時的小轎車主要面向單位，而非個人，這個天價和普通百姓沒什么關系。

過了20年，到了世紀之交的時候，隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的中國人開始購買私家車。

2003年這個時候普通轎車的價格在20萬左右，最便宜的小型家用車也要十幾萬，當時人均月收入也不過幾百塊，好一點的城市能到千把塊，算高薪。

時光荏苒，又過了20年，如今的中國，已經成為世界上最大的汽車生產國和消費國，以及是世界上最大的汽車出口國。

更為匪夷所思的是，如今，在大眾的老家，德國人開始抱怨，大眾ID3在中國只賣12萬（人民幣），在德國賣要36萬（人民幣）。

價格差了三倍。

“巧合”的是，中國也是全球特斯拉最便宜的市場。

比亞迪出口的車型，海外售價也遠遠高于國內。

當年高高在上進口車價格遠超國外的情況，眼看就要一去不復返了。

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產業升級

這20年，發生了什么？

產業升級。

在重重技術壁壘下，中國的汽車產業經過數十年的艱苦努力，迎來了彎道超車的機會。

不，是直道超車。

哪怕像汽車這種成熟了一百年的行業，也必然會遇到技術革命的時刻，把握住這個機會，就可以超車。

彎道超車也罷，直道超車也罷，換道超車也罷，中國的企業不會丟失任何機會。

新能源車市場蓬勃發展之際，中國產業鏈成熟后，拉全世界的玩家一起來玩，把市場做大做強。

比如，特斯拉成為中國最大的新能源車企之一，馬斯克也成為新一代的中國老朋友。

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中國馳名商標特斯拉的財報

上海特斯拉國產化率高達95%，超過所有的中國汽車品牌。

從這個意義上講，上海特斯拉是一家純正的中國企業沒有一點點問題。

特斯拉公布的最新財報（2023年二季度）顯示，相比降價壓力巨大的一季度，二季度公司一掃陰霾，收入和利潤雙雙兩位數大增。

產銷層面，上一季度，特斯拉全球范圍內共計生產電動車47.97萬輛，交付46.61萬輛，創下了有史以來最好的產量和交付量，讓特斯拉穩居全球純電動車冠軍。

財務業績上，特斯拉全球第二季度總營收為249.27億美元，同比增長47%，凈利潤達27.03億美元，同比增長20%。尤其是營收上，特斯拉實現了創紀錄的單季營收規模。

眼前一亮的是研發支出。

特斯拉上一季度共支出9.43億美元（約合68.15億元人民幣），同比增長41%，相當于數家造車新勢力研發費用之和。

同時，特斯拉研發費用在營業總支出中占比為44%，遠高于傳統車企。據大眾、奔馳發布的2023年第一季度財報，二者研發費用在總營業支出占比分別為20%、35%。

結合全球第二季度超46.6萬輛的交付量，簡單推算，特斯拉的單車研發成本約1.46萬元人民幣，這是行業平均水平的近3倍。

這意味著什么？

大家都聽說上海特斯拉加薪了吧？

遠遠沒這么簡單。

2021年10月25日，特斯拉中國宣布其上海研發創新中心已落成，研發中心共設置28個實驗室，專注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術的開發工作，同時承擔中國市場的應用適配和標準測試，并參與全球AI機器學習的相關研發工作。未來上海研發創新中心還將圍繞整車、充電設備及能源產品等進行更多原創開發工作，發展成為與美國研發中心同等規模的綜合型研發中心。

一般來說，研發費以研發人員薪酬為主，這每輛車高達1.46萬的研發費里，相當一部分進入了中國工程師的腰包。

也就是說，通過汽車行業的產業升級，中國汽車產業迅速成長，中國的汽車工程師們吃到了紅利。

明白了吧，這就叫“工程師紅利”。

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