到店實拍紅旗H5，優(yōu)惠后不僅比雅閣便宜，而且更有檔次

作為15-20萬元之間的國產(chǎn)B級轎車，紅旗H5算得上是紅旗品牌家族當中比較活躍的一款，而且在經(jīng)過改款換代之后，紅旗H5所展現(xiàn)出來的高級感愈發(fā)強烈，同時更顯年輕時尚的設計風格，也吸引了更多年輕用戶群體的關注。另外值得一提的是，最近這段時間紅旗H5的優(yōu)惠力度還是比較大的，而且有不少地區(qū)已經(jīng)達到了3萬元甚至更高，所以針對于紅旗H5六月銷量近萬臺而言，也與其大幅降價優(yōu)惠有關。

與此同時，為了滿足自己的好奇心，我們也來到了當?shù)氐囊黄t旗4S店，試駕體驗了一番紅旗H5。所以說到這里，下面不妨讓我來為大家分享一下，紅旗H5的試駕感受。

首先這臺紅旗H5的試駕車搭載的是一臺2.0T的發(fā)動機，從賬面參數(shù)上來看的話，它的發(fā)動機最大馬力為224Ps、峰值扭矩來到了340N·m。那么對于這個動力參數(shù)來說的話，紅旗H5的這套2.0T發(fā)動機在同級別當中還是比較突出的。另外紅旗H5的2.0T車型還采用了愛信8AT變速器，從官方數(shù)據(jù)上來看的話，它的0-100km/h的加速時間為7.8秒。

當然了，7.8秒破百的加速能力也讓紅旗H5在起步加速階段表現(xiàn)的更加輕快，同時即便車速來到中后段之后，也能夠帶來充足的動力儲備，從而讓我擁有更強的駕駛信心。另外，愛信8AT變速器的表現(xiàn)也值得點贊，除了低速換擋的時候基本上都沒有太過明顯的頓挫感，而且它的升降檔效率也比較積極，這一點在運動模式下表現(xiàn)的更加明顯。但有一點不得不說，紅旗H5在怠速狀態(tài)下，方向盤以及座椅部位會給我傳來較為明顯的抖動。

而針對于紅旗H5的底盤懸架來說，雖然整個試駕的路程并不算長，但是在通過一些顛簸路段，以及刻意尋找的一些坑洼爛路時，它還是能夠讓我感覺到一定的高級感。與此同時，也能夠感受到它的底盤懸架采用了偏舒適性的調(diào)校，從而讓坐在后排的乘客獲得更好的乘坐舒適性。而且針對于紅旗H5的NVH來說，得益于雙層夾膠玻璃的加入，從我個人的主觀感受上來看，它的車身靜謐性要比本田雅閣相對更好一些。但是在座椅舒適性方面，紅旗H5雖然有著相對更長的軸距，但是它的座椅內(nèi)部填充物并沒有雅閣那么柔軟，而且后排坐墊的長度以及寬度，也要表現(xiàn)的遜色一些。

還有就是紅旗H5的燃油經(jīng)濟性，這一點相信也是大家比較關注的一點，從廣大車主實測的結(jié)果當中可以發(fā)現(xiàn)，紅旗H5 2.0T版本的百公里綜合油耗為8.88L/100km。如果與本田雅閣（1.5T）相比的話，那么雅閣在燃油經(jīng)濟性方面一定占有更大的優(yōu)勢。當然了，如果相比于同等排量的車型來說，紅旗H5的油耗其實是處于主流水準?！纠缗了_特380T的綜合油耗為8.74L/100km】

最后對于紅旗H5的顏值來說，該車在換代之后，憑借著紅旗H9設計語言的賦能，彰顯出不一樣的大氣精致感，同時在一些年輕時尚的設計元素加持下，使得整車看起來不僅擁有紅旗品牌大氣高端的調(diào)性，而且也不失當代消費群體想要的年輕時尚感。而且相比起本田雅閣來說，紅旗H5確實看起來會顯得更有檔次感。當然了，如果論姿態(tài)的話，無論是十代雅閣還是十一代雅閣，都要比紅旗H5更具運動感。

所以總的來說，在經(jīng)過試駕體驗紅旗H5之后，它所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品實力，確實在同級別當中算得上是主流水平，而且再加上大額的優(yōu)惠力度，獲得將近1W的月銷量也是情理之中。那么，看到最后，大家認為紅旗H5這款車的表現(xiàn)如何？在面對如此優(yōu)惠的前提下，你能夠容忍它的一些小毛病嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。

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