從鐵路部門獲悉，國家最新批復新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告，標志著項目正式立項，進入實質性實施階段。該段線路為京滬高速鐵路輔助通道的一部分，也就是常說的京滬高鐵二線。

京滬二線“多段多點”啟動

國家在批復中指出，為加快構建京滬高鐵輔助通道，完善區域鐵路網絡，促進沿線經濟社會發展，同意新建天津至濰坊高速鐵路。根據《中長期鐵路規劃》，“八縱八橫”高速鐵路中的京滬通道有兩條線路，一條是已經投運的京滬高鐵，線路走向為北京-天津-濟南-南京-上海(杭州)。另一條是京滬高鐵第二通道，走向為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路。

天津至濰坊高速鐵路與在建的濰煙高鐵構成環渤海南岸高鐵通道。途經天津市濱海新區、河北省滄州市、山東省濱州市、東營市、濰坊市，終至濟青高鐵濰坊北站。全長約348.9公里，設站10座。為實現鐵路互聯互通，項目還將同步建設津濰高鐵至濟南聯絡線150.7公里，至津秦高鐵、京濱城際鐵路、濟青高鐵等聯絡線共約33公里。新建濱海西站動車運用所及東營南站、濰坊北站等存車場。項目總投資1145.4億元，建設工期為5年。

目前，京滬高鐵二線進入了“多段多點”啟動的狀態。京滬高鐵二線，屬于“多段”高鐵連接成線，從北到南依次是：京津城際鐵路的北京到天津段(2008年8月已通車)、天津到濰坊的津濰高速鐵路(今年將開工)、濰坊到宿遷的濰宿高速鐵路(待開工)、徐鹽高鐵的宿遷到淮安段(2019年12月已通車)、連鎮高鐵的淮安到揚州段(2020年12月已通車)、北沿江高速鐵路的揚州到南通段(待開工)、滬蘇通鐵路的南通到上海段(2020年7月已通車)。

京滬二線兼顧城際功能

據了解，已投運的京滬高鐵于2011年6月30日正式通車，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，沿途經過蘇州、無錫、常州、南京、濟南等經濟較發達城市。

對于京滬高鐵二線與京滬高鐵之間是否存在同業競爭關系，二者途經城市存在較大差異，服務區域各不相同。京滬二線設計時速為250-350公里，兼顧沿線城際功能。(津云新聞編輯孫暢)

關鍵詞： 鐵路 可行性 研究報告 天津