又是一個周一，市民韓明(化名)打開了手機(jī)上三個充電App，看看是否有機(jī)會給自己的新能源混合動力汽車(以下簡稱混動車)充上電。從福田區(qū)深業(yè)上城到深汕特別合作區(qū)近140公里，駕駛時間不到兩個小時，但他的混動車充滿50公里的里程需要3個小時，中途充電不切實際。在他下載的三款A(yù)pp中，自帶路徑規(guī)劃的只有一款，從地圖路線來看，羅湖區(qū)、鹽田區(qū)、龍崗區(qū)充電站數(shù)量密集，一過惠州南站，對外開放的充電站便屈指可數(shù)。

目前交通干線充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展階段的不統(tǒng)一，是習(xí)慣跑幾百公里以上長途的韓明拒絕純電動汽車的理由。

新能源汽車成市民出行重要工具

韓明過的是典型的“雙城生活”，每周五傍晚從深汕特別合作區(qū)驅(qū)車返回位于福田區(qū)的家中，周一上午再返回深汕特別合作區(qū)工作，每周一個來回。他是有著7年駕駛經(jīng)驗的司機(jī)，喜愛電動汽車的駕駛感。自從2020年10月?lián)Q了一汽大眾的混動車后，韓明每月的油費減少了1000元，充電費用僅增加了200元，經(jīng)濟(jì)實惠。

和韓明同樣資深的老司機(jī)馬先生也喜歡新能源純電動汽車駕駛感，并早早開始關(guān)注新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2020年5月，他經(jīng)過多次試駕入手了一輛7座的純電動汽車，滿電里程415公里。在當(dāng)時，市面上的7座純電動汽車車型還很少見。馬先生告訴深晚記者，出于“里程焦慮”，純電動汽車用戶往往不敢輕易嘗試如此高耗能的車型，但深圳的充電樁數(shù)量充足，自己并未遭遇充電難的情況。

深圳是全國最早進(jìn)行新能源汽車推廣的城市之一。根據(jù)深圳市發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，自2009年起，深圳大力推動新能源汽車推廣應(yīng)用，2018年，深圳市出臺“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計劃，在公交和出租車系統(tǒng)全面實行電動化的基礎(chǔ)上，又大力推廣純電動泥頭車。

據(jù)市交通運輸局公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，深圳市新能源汽車保有量達(dá)到約45.7萬輛，占全市機(jī)動車保有量(369.5萬輛)的12%。新能源汽車已經(jīng)成為了深圳市民生活中的重要出行工具。

市民對充電價格更敏感

開新能源汽車比開傳統(tǒng)燃油汽車省錢是所有新能源汽車車主的共識。馬先生告訴深晚記者，從經(jīng)濟(jì)成本考慮，購買新能源電動汽車可以省去傳統(tǒng)燃油汽車所需的高額保養(yǎng)費用，充電費用相較成品油費用更是低廉。使用新能源純電動汽車一年半以來，他每月充電費用僅1000元，純電動車的幾百里程對于城市日常通勤、家庭出游綽綽有余。

市民謝小姐今年買了一輛滿電里程425公里的新能源純電動汽車。她家住龍崗區(qū)招商觀園，小區(qū)地面停車場設(shè)有60個交流電充電樁，她家樓下就有18個充電位。在福田上班，通勤距離約20公里，每日往返十分便利，她使用的充電軟件顯示，峰時充電一小時需花費1.66元，其中包含電費1.06元和服務(wù)費0.6元;電價谷時電費價格僅0.26元，加上0.6元服務(wù)費，充電一小時僅需0.86元。

電樁配套服務(wù)不完善

12月13日，深晚記者實地探訪了深圳市內(nèi)10個充電站，涉及充電設(shè)施運營平臺7家，充電設(shè)施品牌10家。其中面積最大的華南物流匯澤充電站最多可同時供600輛新能源大型車充電使用，面積最小的萬馬愛充五和陽光灣畔站僅有9個直流充電樁。10家充電站中，只有深圳龍華區(qū)龍觀路名為星星充電的充電站配備專業(yè)安保人員，禁止燃油車出入。

13日下午，雷小姐在龍崗區(qū)坂田街道附近用餐，由于汽車電量不足，便在萬馬愛充五和陽光灣畔站尋找充電樁充電。根據(jù)她使用的“小桔充電”小程序顯示，9個充電樁中有6個正處于空閑狀態(tài)。但進(jìn)入停車場后，雷小姐連續(xù)嘗試了3個充電樁都無法正常使用，第4個充電樁也在充電5分鐘時“跳電”。

雷小姐告訴深晚記者，所謂“跳電”就是因為充電站電壓不穩(wěn)而導(dǎo)致充電樁在充電過程中突然斷電的情況。此時，雷小姐進(jìn)入停車場已經(jīng)超過15分鐘，按照該停車場的收費標(biāo)準(zhǔn)，充電兩小時可免費停車，不充電超過15分鐘開始計費。雷小姐只得開始第5次嘗試，終于充電成功。

實際上，這并不是單一運營平臺或單一設(shè)施品牌才會出現(xiàn)的問題。據(jù)馬先生介紹，他也曾有去到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)充電樁損壞的情況。通常，充電樁設(shè)備上會注明服務(wù)熱線，但換樁才是車主的第一選擇。

存在充電不規(guī)范現(xiàn)象

深晚記者在實地探訪過程中發(fā)現(xiàn)，所有的充電站內(nèi)都張貼了樣式不同的風(fēng)險提示和禁止車內(nèi)休息等相關(guān)標(biāo)識，但占用車位，在車內(nèi)休息、進(jìn)食的情況仍然存在。與此同時，在10個充電站中，只有深圳易能充民治充電站和龍悅居蔚藍(lán)快充站提供了設(shè)備檢修的相關(guān)信息。蔚藍(lán)快充站的巡檢記錄表記錄日期停留在今年8月，而深圳易能充民治充電站內(nèi)的設(shè)備巡檢記錄則停留在了今年4月，記錄顯示檢查有效期為4周。

走訪充電站的過程中，深晚記者發(fā)現(xiàn)，每個充電站都已配備衛(wèi)生間、司機(jī)休息室、雨棚等基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，充電站逐漸向充電服務(wù)站過渡。例如，龍華區(qū)富迪五和充電站面積較大，在遠(yuǎn)離充電樁靠近衛(wèi)生間的位置，深晚記者見到了被投放在此的洗車機(jī)，通過關(guān)注公眾號線上付費車主們可以實現(xiàn)在充電完成后自助洗車。13日16時，已有2名車主在此排隊洗車。走訪的多個充電站均配備便利店及司機(jī)休息室。

換電站加入充電設(shè)施賽道

馬先生告訴深晚記者，目前市面上還有一種名為換電站的充電設(shè)施。換電站以換電模式運營，即為電動汽車更換動力電池，與充電模式相比，換電模式最大優(yōu)點就是更加高效快捷。日前，深晚記者觀看了一輛新能源電動汽車的換電過程，在換電艙內(nèi)，從取出汽車內(nèi)電池到更換上新的電池，全程機(jī)械操作用時不到5分鐘。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息顯示，2020年5月，換電站作為新型基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》。今年3月30日，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案(2021~2025年)》，內(nèi)容提到“十四五”期間，全市新增注冊汽車(不包含置換更新)中新能源汽車比重達(dá)到60%左右，至2025年，全市新能源汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，累計建成公共和專用網(wǎng)絡(luò)快速充電樁4.3萬個左右，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)慢速充電樁79萬個左右。

12月14日，深圳市交通運輸局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整我市新能源小汽車增量指標(biāo)個人申請條件的通告》，進(jìn)一步放寬了新能源汽車上牌限制，業(yè)內(nèi)人士紛紛預(yù)測新能源汽車或?qū)⒂瓉硇碌娘L(fēng)口。

馬先生告訴深晚記者，新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，深圳在充電設(shè)施、電動汽車生產(chǎn)等方面具有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，但在高端品牌市場仍缺乏競爭力。他說：“希望有一天提到高端新能源汽車，大家第一個想到的就是我們深圳的品牌。”

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