新冠疫情給全球航空業帶來巨大沖擊，日本航空業也未能幸免。日本最大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣布，由于國際、國內航空需求大幅下降，本財年公司將出現史上最大虧損，凈虧損額或達5100億日元(1美元約合104.7日元)，遠高于2009財年受國際金融危機沖擊創下的573億日元虧損紀錄。

日本航空公司日前也宣布，本財年公司預計將出現2400億日元到2700億日元凈虧損。

面對疫情沖擊，日本航空業正千方百計削減成本、維持生存。全日空公司已制定方案，擬對1.5萬名員工實施減薪，取消相當于年終獎的冬季津貼。包括此前的減薪、夏季津貼減半等措施在內，全日空員工本財年收入將平均下降約三成。此外，全日空決定暫停擴大航線計劃，本財年內安排35架飛機提前退役。

另一方面，由于日本航空業專業人才長期緊缺，即便面臨疫情帶來的經營困境，日本航空企業仍然想方設法避免裁員、留住人才。在業務驟降初期，航空公司主要采取員工輪休方式。隨著疫情發展，與人員相對緊缺的行業企業、行政機構等共享員工，成為航空公司的普遍做法。

同時，日航預計，即使疫情結束，日本國內及國際商務旅行需求也很難恢復到疫情前水平。要提高航空利用率，擴大國內旅游需求是一個重要途徑。因此，日航決定協助日本各地深挖潛力，開發更多旅游產品，激發旅游需求。

據當地媒體報道，日航考慮把工作量嚴重不足的空乘人員派往日本各地，充分發揮他們在接待方面的特長，通過培訓及交流等方式協助地方改善旅游服務。這既能促進地方旅游業發展，也有利于空乘人員掌握更多觀光地的知識。

為削減人工成本，全日空擬在2022財年之前臨時削減3500名員工。除鼓勵員工自愿離職或提前退休、凍結招聘新員工外，全日空正與豐田汽車公司等大型企業協商，希望將員工借調至對方公司工作，以達到臨時壓縮人員的目的。

全日空日前表示，疫情對公司的影響大大超過預期，特別是國際航線何時恢復目前很難預測。今后一個時期，公司將臨時壓縮航空業務占比，擴大新業務，向多元化發展。

日航也在積極尋找新的增長點。9月下旬，日航宣布已與美國馬特尼特無人機公司簽署合作協議，將對在日本開展無人機物流業務進行市場調查，擬利用無人機開辟醫療物資快遞的新業務。

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