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就像命運(yùn)那樣，我們在菲律賓市場上提供馬自達(dá)CX-8的根本原因就是我們永遠(yuǎn)都不會獲得柴油版本的原因。馬自達(dá)最初將CX-8設(shè)想為僅限日本的產(chǎn)品，這與基于Mazda6的CX-4如何成為僅面向中國的產(chǎn)品類似。出于各種目的和目的，CX-9縮小了尺寸以適應(yīng)日本的尺寸規(guī)定。它提供多種座椅配置，并可選擇三種動力總成，包括柴油，這是馬自達(dá)非常成功的SUV。每年售出的三排SUV堪稱日本銷量最高。

這一成功導(dǎo)致其他右手驅(qū)動器市場也爭相購買CX-8，這對馬自達(dá)而言相當(dāng)容易適應(yīng)。由于馬自達(dá)已經(jīng)提供了CX-9，因此通過左手驅(qū)動版本的設(shè)計(jì)被證明是一個更大的挑戰(zhàn)。簡而言之，結(jié)果就是這樣：右側(cè)驅(qū)動器市場獲得了CX-8，而左側(cè)驅(qū)動器市場(包括菲律賓)獲得了CX-9。

也就是說，直到中國也想要一塊CX-8餡餅。

隨著世界上最大的汽車市場的潛力M繞在眼前，馬自達(dá)終于不容忽視對左輪驅(qū)動CX-8的設(shè)計(jì)。反過來，對中國的這項(xiàng)工程投資也對菲律賓產(chǎn)生了影響，因?yàn)樽罱K有了一種適合我們市場的配置。

對我們來說不幸的是，由于中國在柴油方面并不大，因此馬自達(dá)投資左手駕駛CX-8的動力集中在中國人想要的動力總成上：通常可吸入的2.5升Skyactiv-G。這有效地關(guān)閉了柴油動力CX-8的所有可能性。

看起來可悲的是，菲律賓仍然選擇余地很多。與其他市場(包括美國，日本和中國)相比，馬自達(dá)的買家可以在CX-3，CX-30，CX-5，CX-8和CX-9之間進(jìn)行選擇。除了CX-4，就馬自達(dá)的跨界車陣容而言，這使我們的市場成為世界上最完整的市場之一。

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