最新洗腦刷街神曲——《小蘋果》似乎在一夜之間就風靡了大街小巷。無論是“狂拽炫酷”的廣場舞大媽，還是網蟲宅控的都市白領，都深深為之癡狂。有加班狂戲稱工作時聽這首歌效率會更高;某位失戀的朋友欣喜表示聽了小蘋果都忘了分手三個月的前女友;甚至有人說聽著小蘋果精神抖擻，再也不覺得開車枯燥了。只是，對于要求品質的汽車音樂蟲們來說，當前大多數車載娛樂音響系統似乎都不夠給力，只能寄希望于后期汽車改裝。而如今就有這么一場豪車試駕會，敢于將大片“搬到”汽車上，讓人全方位了解娛樂系統和豪華音響配置!懷著強烈的好奇心，筆者有幸在廣州名泉居度假村舉辦的進口克萊斯勒300C 3.0L試駕會上，得以零距離、全方面得體驗這款最具個性的40萬元級最強豪華商務車。

作為40萬元級豪車市場一匹成色十足的黑馬，進口克萊斯勒300C 在 3.6L的基礎上為中國消費者量身打造了3.0L的排量，并以“不趨同自潮流”的個性創新姿態出現，同時擁有可以和ABB媲美的產品實力，正在強勢突破看似穩固的ABB壟斷格局。擁有同級唯一配備豪車專屬動力總成——V6發動機、同級配置最豐富、最豪華，進口克萊斯勒300C 3.0L的諸多越級配置和豪華享受，不僅進一步提升40萬元級商務座駕的豪華配置，更滿足了中國消費者對豪華商務座駕個性化的需求，40萬級最強商務車當之無愧!強大的產品力、極富競爭力的售價以及純正進口品質，也讓進口克萊斯勒300C 3.0L成為德系ABB的史上最強敵，給其帶來了前所未有的強大壓力!

外觀印象：美式豪華大氣風格

(資料圖片)

作為世界著名的港口城市，廣州一直是國家重要的經濟、金融、貿易、交通、會展和航運中心，這里匯聚了眾多理性務實的創業家、管理者。對他們來說，一輛理想的座駕應該是既能彰顯鮮明的個性魅力，在商務場合賺足面子，又能充分滿足日常使用，豪華感與價值感兼具，照顧好“里子”。簡單而言，就是要物超所值。而“面子”與“里子”兼具的進口克萊斯勒300C 3.0L的到來，無疑為個性、務實卻又追求極致休閑的廣州新一代創富精英們提供了觸手可及的全新選擇。

如果說，德國人造車追求嚴謹，那美國人在這方面似乎多了一些創意和想象力。優雅的歐美風格正是進口克萊斯勒300C 3.0L與3.6L都特有的風格，而整車的厚重感更多了幾分同級車型少有的沉穩與大氣。

從外觀上看，雖不能說是社會流行什么進口克萊斯勒300C 3.0L就能做出什么，但不可否認的是，不管是3.0L還是3.6L，進口克萊斯勒300C的時代象征比較明顯，置身于風景秀麗的廣州，反而更加凸顯出視覺上美式的優雅大氣。與進口克萊斯勒300C 3.0L相比，寶馬5系則多了份輕浮而少了些許穩重感，而奧迪A6L植根國內多年的“官車”形象則令其成為個人用戶選擇與否的雙刃劍。

相比寶馬5系和奧迪A6L，進口克萊斯勒300C 3.0L繼承了3.6L的優點，在外形上更加突出了一個“大”，長寬高分別是5066×1902×1488mm，不管是從哪個角度來看，尺寸上的優勢都非常大。甚至該車的軸距尺寸也要比奧迪A6L長出40mm，再加上同級最大的20寸鋁合金五輻輪轂、同級最多的15顆LED的C型日間行車燈，讓進口克萊斯勒300C 3.0L無論從哪個角度看，都比同級車型更加威武霸氣，或許這就是美國人對車輛視覺上的第一追求，也正是如此，讓進口克萊斯勒300C 3.0L與同級對手們在一起時，總顯得鶴立雞群，十分“吸睛”。

首先請包容我在引言中使用了這個“她”，更請大家原諒我那些極具“挑逗”色彩的言語，盡管我知道大多數人還會將S5比作成優雅且充滿活力的男士，還是會中規中矩地去形容他的俊朗外形和澎湃動力。但我另有所思，因為我在想象一位“S”身形的白衣美女正邀我與她共“5”。

也許你對于A5試車報告的等待已經太久，甚至幾乎喪失了耐心。我要告訴你的是其實我們一直在醞釀其高性能版本S5的試駕，當然，這話聽起來有點虛情假意，而最合理的解釋我想應該是好事多磨。

人們總是習慣在最后才做總結陳詞，但這次我偏偏要反之而為，處于感慨，可能吧，但不可否認的是，她確實是我試過的給我留下印象最深也是最好的高性能車子之一。有不少人迷戀奧迪產品的獨特風采，也有一些人懷疑他到底有什么好著迷的，而我認為，其迷人魅力在S5上得到了最精辟的詮釋。嚴格說來，S5是輛很有趣的車迷玩具，算是介于平日上班和假日狂飆的賞玩車種。

A5是奧迪進軍雙門轎跑車市場的拳頭產品，他與奔馳CLK 和寶馬3 系Coupe 在很受年輕人歡迎的轎跑車市場展開爭奪。不用思考，S5的競爭對手將鎖定奔馳CLK 63AMG 和寶馬M3。老實說，A5和S5的出現更是為了證明奧迪車系的與眾不同，是為了打破人們“A4 是小版A6，A6 又是小版A8”的普遍觀念。因為對于奧迪這種定位于豪華車系的品牌來說，其各款車型之間過于明顯的同質化一直讓為其效命的設計師們大為頭疼。

雖然與更加稀有的RS 系列(國內還沒有正式進口)還有一定的差距，但那些汽車狂人們還是會以擁有一部S 系列為榮的。S 系列的鼻祖是奧迪在1985年推出的S1，基于1980 年的Quattro 車型，他是最后一款拉力賽車，但卻匯聚了最先進的革新技術。之后，S1 衍生出了Sport Quattro 系列，也就是短軸距版的Quattro，其間共生產了224 輛。1991 年，首款在公路上使用的S2 Coupe 問世，這是Quattro 車型的指定繼任者。S2 秉承典型的奧迪風格，運動元素與精致設計成就了他的經典特征，同時，S2 的成功極大鼓舞了奧迪對于S 系列的研發，獨立的S 陣容日益壯大，S3、S4、S6 以及S8 相繼推出，而S5則是該家族的最新成員。

大眾集團設計總監席爾瓦稱贊S5是他設計過的最漂亮的車子，我本以為這不過是一句公關宣傳語，但當我見到真車后，我發現自己曾經的看法是多么的可笑。奧迪的設計風格就是這么有意思，即便蓋上四環標，你也能一眼認出誰是奧迪家族的孩子。而S5的優勢是不言而喻的，她將奧迪的時尚設計語言推向一個新的高度。三圍尺寸(長、寬、高)分別為：4635毫米、1854毫米和1369毫米，軸距則為2751毫米，絕對的黃金身段，再配上“美麗的大腳”，如果換成你也會毫不猶豫地去霸占。況且當白色的S5披上午夜燈光的時候，其修長的車身，完美的線條和表面與光影交相輝映，優雅大方，每一根線條都顯得如此經典和誘人。此外，S5的嫵媚不單單是婀娜的線條那么簡單，S 系列傳統的縱向進氣格柵設計增加了車輛本身的韻味。紅色的S5車標點綴在性感大嘴上，更是一種純正血統的表示。前大燈與A4一樣采用了LED日行燈，不僅晚上讓人銷魂，哪怕是白天也依然擁有清晰的視覺效果。而背影相對正臉兒更加令人遐想，把角度放低，這更像是趴在地上蠢蠢欲動的激情女郎。

外表光鮮亮麗的S5內在怎么樣?帶著疑問，我與她開始了更近距離的接觸。打開車門，進入車廂的動作比在TT那兒要利落得多，并很快讓你發覺自己坐在一臺奧迪車里面。其特有的精致無處不在，但卻沒有撲面而來，而是用考究的用料和做工來體現的，正如頂級酒店里的服務總是先于你之前將一切安排妥當，而不是一天到晚在你身邊“May I helpyou ?”。除此之外，在MMI多媒體系統中你能輕易獲得大量信息來享受汽車、享受生活。至于發動機啟動按鈕、來自丹麥的B&O音響以及方向盤上的S5徽標則必將激發你的駕“欲”。即便長途旅行，S5前排也有充足的空間讓你放松和伸展腰肢，頭部和腳部空間都比你預期得大。惟獨后座乏善可陳，腿部空間的狹隘有壓迫感，大概只有孩童才能忍受這種乘坐環境。最后再告訴你個好消息，S5新潮的定制理念完全可以滿足你的與眾不同，10種外觀顏色與8種不同內飾風格可搭配出80種個性化定制方案。順便補充一句，如果你偏好A5，你會有比S5多4種的外觀顏色選擇權。

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