10月7日5時(shí)12分,李凌乘坐的C3137次列車從連云港站駛出,2小時(shí)22分鐘后,準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)南京站。
“10月1日,坐高鐵從南京到連云港用了2小時(shí)21分。”李凌算了算,一來(lái)一回加起來(lái)4個(gè)多小時(shí),相當(dāng)于以前乘汽車單程的時(shí)間。
李凌很享受坐高鐵出行,看著窗外風(fēng)景,輕松去往遠(yuǎn)方。他回憶起早些年到南京上大學(xué)以及工作后的艱辛旅程,坐長(zhǎng)途大巴往返寧連,顛簸四五個(gè)小時(shí),每次下車都疲憊不堪,“盼了很久,去年底,連云港到南京終于通高鐵了。”
2018年12月26日,青鹽鐵路開通是個(gè)新起點(diǎn),隨后,徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等高鐵陸續(xù)建成通車,蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通,省內(nèi)高鐵初步實(shí)現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。
這5年,江蘇高鐵由“洼地”到“走在前列”的壯美畫卷徐徐展開,大江南北時(shí)空距離迅速拉近。“有了高鐵,我們和客戶間的距離越來(lái)越短,和外界市場(chǎng)的對(duì)接越來(lái)越緊密。”從北京返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的江蘇草帽網(wǎng)絡(luò)科技公司總經(jīng)理賀萍萍在宿遷開通高鐵后表示,要謀劃新一輪發(fā)展計(jì)劃。
此前,全省高鐵還主要集中在南京以南,呈現(xiàn)“蘇南有路無(wú)網(wǎng),蘇北無(wú)路無(wú)網(wǎng)”的局面。
“十三五”時(shí)期,省委、省政府高度重視鐵路發(fā)展工作,作出了“以我為主、系統(tǒng)謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”等重大部署,把鐵路作為綜合交通建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng),加快打造“軌道上的江蘇”,全省鐵路實(shí)現(xiàn)超常規(guī)、跨越式發(fā)展。
截至去年底,我省鐵路建成里程達(dá)到4204公里,其中高鐵2215公里。省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)、省鐵路辦主任陸永泉介紹,“十三五”江蘇鐵路路網(wǎng)建設(shè)創(chuàng)造新紀(jì)錄,新增高鐵里程1356公里,完成投資2237億元,分別是“十二五”的2.51倍和3.15倍,創(chuàng)歷史新高。高鐵里程從2015年的全國(guó)第十四位躍升至第三位,“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成,設(shè)區(qū)市和縣(市)高鐵覆蓋率是“十二五”的3.5倍,位居全國(guó)前列,南京與國(guó)家主要城市群6至8小時(shí)聯(lián)通,與相鄰城市群3小時(shí)通達(dá),與省內(nèi)各設(shè)區(qū)市2小時(shí)聯(lián)通。設(shè)區(qū)市均已通動(dòng)車,實(shí)現(xiàn)動(dòng)車“進(jìn)京達(dá)滬”。
近5年我省鐵路發(fā)展的顯著成就,為“十四五”時(shí)期高質(zhì)量建設(shè)“軌道上的江蘇”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“下一步,江蘇鐵路將圍繞‘高普并舉、客貨并重、多網(wǎng)融合’發(fā)展。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,到2025年,全省將新增鐵路里程約1000公里,總里程達(dá)到5200公里。高速鐵路里程約3000公里,覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%左右縣(市)。南京與國(guó)家主要城市群4至6小時(shí)通達(dá),與長(zhǎng)三角中心城市1小時(shí)通達(dá),與各設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)通達(dá);基本實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市間2小時(shí)通達(dá),與長(zhǎng)三角中心區(qū)城市3小時(shí)通達(dá);寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小時(shí)交通圈。
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