8月28日，隨著最后一組吊桿張拉完成，由濟南城市建設集團投資、中交二航局承建的世界最大跨度、最大寬度的三塔自錨式懸索橋—濟南鳳凰黃河大橋主橋體系轉換順利完成。

濟南鳳凰黃河大橋創造了多項世界之最，大橋項目總投資63.27億元，大橋全長3.7公里，主橋長1332米，設計采用三塔(鋼塔)自錨式懸索橋結構，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，是黃河上最寬的橋梁，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。此外，北跨堤橋主跨跨徑245米，也是世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋。

所謂體系轉換，就是通過有順序的吊索張拉，將原來臨時墩承受的主橋上部結構荷載，逐漸轉換到纜索系統受力。大橋主橋體系轉換是全橋建設的重中之重，直接關系到結構的成橋及后期運營狀態。

濟南城市建設集團項目負責人李盤山介紹，大橋主纜為四跨雙索面空間線型，體系轉換過程中需克服吊桿偏角較大、張拉力大(最大520噸)、張拉分級多等困難。項目部針對自錨式懸索橋空間纜獨有特點，加強技術攻關、優化施工方案，并邀請業內知名大師參加專家評審，提出合理化建議。最終通過采用合理的張拉順序、多點分級張拉、三次索鞍頂推、橫向臨時拉索、配重混凝土分次澆筑等措施確保了主橋纜索體系順利施工。依托該施工工藝，研發出新型吊桿張拉裝置及橫向臨時拉索系統，提高了施工效率，并申報了發明專利。

“在施工過程中，要充分考慮氣候、季節對施工的影響，合理安排各工序順序，做到全面展開，平行流水作業;正確選用施工方法，科學組織。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續均衡有序進行。”施工單位中交二航局項目負責人韓景磊說。

目前，全橋上部結構主體施工完成，正在進行附屬設施施工。在交工前的沖刺階段之際，各級領導多次召開部署會議，充分調動生產能動性，合理分配施工任務，做到忙而不亂，確保高效優質的完成通車目標。

濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南市發展建設黃河新區的重要組成部分，是實現濟南市“北起”戰略的一項關鍵性工程。建成通車后，將對完善區域規劃路網、提高路網運輸能力、改善區域交通出行環境發揮巨大作用，對推動濟南新舊動能轉換起步區建設、擴展城市發展空間，促進濟南經濟發展具有重要意義。屆時，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。(大眾報業·大眾日報客戶端記者 劉飛躍報道)

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