一年365天，深圳355天空氣質(zhì)量為優(yōu)良。城市PM2.5的濃度為19微克/立方米，是我國大城市中第一個(gè)達(dá)標(biāo)的。這是深圳2020年的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。

央視《綠色答卷》攝制組前不久來深圳采訪后說，“這是一座可以深呼吸的城市。作為我國一線超大城市，深圳經(jīng)濟(jì)總量位居全國前列，但它的空氣質(zhì)量卻沒有像其他城市一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約，反而是位居全國重點(diǎn)城市排名前列，現(xiàn)在的空氣質(zhì)量指標(biāo)已經(jīng)穩(wěn)定達(dá)到世衛(wèi)組織第二階段標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)很不簡單。”

看似尋常最奇崛 。記者調(diào)研后獲悉，“深圳藍(lán)”這閃亮的“軍功章”里有深圳大力推廣使用新能源車的重要貢獻(xiàn)。

噪聲降低，城市變得安靜了

8月8日，陽光下，在深圳香梅路的公交車站，空氣里充斥著附近公園的鳥鳴聲。街上很安靜，除了柴油卡車偶爾隆隆駛過，幾乎聽不到其他雜音。一位在公交車站等車的劉女士正在專注瀏覽手機(jī)，一輛電動巴士正慢慢地向車站開來，直到車門在“嗶嗶”聲中打開，一個(gè)男人邊下車邊大聲打電話，這名女士才驚覺過來，并趕緊上車。

道路噪音污染，曾經(jīng)是市民群眾投訴的一大問題。如今，隨著公交和出租車全面電動化，物流企業(yè)更多地使用電動車……這一老大難問題也逐步得到緩解。

有關(guān)方面調(diào)查顯示，臨街主路兩邊居民的投訴少了;陽臺和窗戶打開多了。常坐公交的市民周老先生反映，在新能源公交車使用之前，車未到噪音先到，猛烈的剎車聲帶來塵土飛揚(yáng)，滾滾熱浪和剎車片的焦糊味撲面而至;然后又伴隨著聲嘶力竭的發(fā)動機(jī)聲笨重地離站而去。現(xiàn)在一輛輛電動公交車靜靜地像一陣輕風(fēng)滑進(jìn)站臺，然后又輕盈地離站。

“駕駛新能源汽車安靜是因?yàn)榧冸妱悠嚊]有內(nèi)燃機(jī)，在車輛工作的時(shí)候，不會產(chǎn)生混合氣等燃燒，那么自然就沒有噪音的情況出現(xiàn)了。”比亞迪的一位工程師對記者說。

深圳市生態(tài)環(huán)境局課題調(diào)研顯示，新能源車對改善交通噪聲環(huán)境有一定作用，在2015年至2019年全市汽車總保有量持續(xù)增長情況下，道路交通噪聲基本穩(wěn)定在68分貝至70分貝，近年的惡化趨勢得到遏制，交通噪聲達(dá)標(biāo)率呈現(xiàn)提升態(tài)勢。

碳排放減少，灰霾天變藍(lán)天

福田區(qū)梅華路某基建工地，裝滿淤泥渣土的一輛一輛電動泥頭車魚貫而出。

泥頭車是城市建設(shè)“清道夫”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市建設(shè)工程平均每年產(chǎn)生約1億立方米建筑廢棄物，大部分由泥頭車車外運(yùn)處置。傳統(tǒng)泥頭車均為傳統(tǒng)柴油動力、敞開式泥頭車，存在著排放高、揚(yáng)塵多等問題，對城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。市民對此詬病連連。

大氣顆粒物源解析課題研究表明，機(jī)動車尾氣排放為我市空氣污染的主要來源，占PM2.5本地排放源的41%，是主要空氣污染源之一。推廣新能源汽車是治理機(jī)動車大氣污染物排放的重要措施。

2018年，深圳市出臺“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動計(jì)劃，在公交和出租車系統(tǒng)全面實(shí)行電動化的基礎(chǔ)上，又大力推廣純電動泥頭車。

“目前，我市已推廣純電動泥頭車4300輛，純電動泥頭車成為建筑廢棄物運(yùn)輸?shù)闹髁囆停瑸?lsquo;深圳藍(lán)’打下了良好的底色。”市生態(tài)環(huán)境局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

隨著新能源車在我市各行業(yè)的廣泛使用，深圳生態(tài)環(huán)境日益改善。 市生態(tài)環(huán)境局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量取得新突破，細(xì)顆粒物(PM2.5)平均濃度下降至19微克/m3，優(yōu)于世界衛(wèi)生組織第二階段標(biāo)準(zhǔn)值(25微克/m3)，達(dá)到有監(jiān)測數(shù)據(jù)以來最好水平;空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)為355天，占總有效天數(shù)的97.0%，是自2013年以來的歷史最好水平;灰霾天數(shù)下降至3天，為1988年以來最少。

“藍(lán)天白云已經(jīng)成為常態(tài)，‘深圳藍(lán)’里有我市新能源車推廣的一半功勞。”市生態(tài)環(huán)境局一位負(fù)責(zé)人說。

熱點(diǎn)城區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量明顯改善

深圳市地域面積小，經(jīng)濟(jì)總量大，單位面積承載的大氣污染物排放強(qiáng)度遠(yuǎn)高于其他大中城市。但是記者了解到，深圳市始終將優(yōu)良的大氣環(huán)境質(zhì)量作為城市競爭力的重要組成部分，堅(jiān)持以質(zhì)量為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略，以持續(xù)推廣新能源汽車為抓手，大力度整治大氣污染。經(jīng)過近16年的全面整治，深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。

記者從有關(guān)方面對深圳市及熱點(diǎn)區(qū)域空氣質(zhì)量效益現(xiàn)狀評估的報(bào)告中看到，深圳市的電動汽車推廣可以給深圳市整體帶來近3 微克/m3的NO2濃度削減效益，其效益在城區(qū)、南山港等局部交通熱點(diǎn)區(qū)域更加顯著。初步判斷電動汽車推廣對深圳市近5年來的NO2濃度削減的貢獻(xiàn)約為35%。電動化可削減深圳市2019年P(guān)M2.5濃度約0.1 微克/m3，城區(qū)交通密集區(qū)域濃度削減更加顯著，可達(dá)0.2 微克/m3。因此，公交車電動化對過去5年深圳市NO2濃度削減作用非常顯著。

最新資料顯示，截至2021年上半年，深圳市新能源汽車保有量達(dá)到約45.7萬輛，占全市機(jī)動車保有量(369.5萬輛)的12%。體現(xiàn)深圳空氣質(zhì)量的重要指標(biāo)都很閃亮，其中二氧化硫(SO2)平均濃度較2014年下降33%;二氧化氮(NO2)平均濃度較2014年下降34%;一氧化碳(CO)平均濃度較2014年同期下降45%;可吸入顆粒物較2014年下降34%;細(xì)顆粒物(PM2.5)平均濃度較2014年下降44%;

深圳市新能源汽車推廣專家王向山稱，未來大規(guī)模電動化策略可以實(shí)現(xiàn)PM2.5和O3污染的協(xié)同控制，2030年深圳市NO2年均濃度可削減3.5 微克/m3，PM2.5年均濃度可削減0.4 微克/m3，夏季高值時(shí)段O3濃度削減達(dá)2~5 微克/m3。

長風(fēng)破浪會有時(shí) ，直掛云帆濟(jì)滄海。深圳這個(gè)美麗的海濱城市，正穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車向生態(tài)環(huán)境優(yōu)良的大灣區(qū)明珠的夢想奮進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 深圳市 大氣環(huán)境 質(zhì)量 持續(xù)改善