6月3日，隨著南汊主航道橋中跨合龍段鋼箱梁最后一道焊縫完成焊接，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的鳊魚洲長江大橋合龍，為新建安九鐵路按期開通奠定了堅實的基礎。

新建安慶至九江鐵路是京港高鐵的重要組成部分，鳊魚洲長江大橋工程是安九鐵路的控制性工程。大橋北側位于湖北黃梅縣，南側位于江西九江市，距離下游已建成通車的九江長江公路大橋約5.3公里。

中鐵大橋院副總工程師寧伯偉介紹，鳊魚洲長江大橋是一座四線鐵路大橋，其中兩線是高鐵，設計時速350公里;兩線是預留客貨共線，設計時速200公里。大橋全長4258米，南汊航道橋為主跨672米的雙塔雙索面交叉索鋼箱混合梁斜拉橋，是目前世界上跨度最大、運營速度最高的四線鐵路鋼箱混合梁斜拉橋。

中鐵大橋局安九鐵路項目經理王貴明介紹，此次合龍他們采取的是能適應全天候施工的“主動合龍”方式。“主動合龍是將合龍段兩側的梁體頂開，最后一段梁體順利吊裝后，焊接其中一側，再通過梁體縱移，將合龍段另一側的梁體頂推回來，實現零誤差合龍，對環境溫度要求較低，能適應全天候施工。”

據悉，安九高鐵屬合肥經安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，是京港高鐵的重要通道，兼顧有國家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚洲長江大橋建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，有助于加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。(長江日報記者 陶常寧 通訊員邢影 周紅梅 鄧達)

關鍵詞： 長江 大橋 合龍 鐵路