豐田在電動化轉(zhuǎn)型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇氣，也更堅守著品牌穩(wěn)重踏實的性格。

果敢，是因為去年12月，豐田“出人意料”地一口氣發(fā)布了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的電動產(chǎn)品。但豐田在電動化轉(zhuǎn)型上突然的“冒進”，背后仍是有著詳盡的規(guī)劃和體系支撐。

豐田在電動化轉(zhuǎn)型途中，既有令人眼前一亮的果敢和勇氣，也更堅守著品牌穩(wěn)重踏實的性格。

果敢，是因為去年12月，豐田“出人意料”地一口氣發(fā)布了多達16款、覆蓋幾乎所有級別市場的電動產(chǎn)品；由此對“豐田在電動化領(lǐng)域不思進取”這一說辭進行了有力的“回擊”。

對此，豐田汽車全球設(shè)計總監(jiān)西蒙·漢弗萊斯（Simon Humphries）首先介紹了豐田電動汽車的設(shè)計策略，“多樣性是未來汽車發(fā)展的必要條件。因為縱觀全球市場，客戶需求的多樣性令人難以置信，他們的需求正是豐田電動車要滿足的。相反，如果只生產(chǎn)寥寥幾款產(chǎn)品，是無法達到市場預(yù)期的?！?/p>

“而這也將成為豐田到2030年，每年銷售350萬輛電動車諾言能否實現(xiàn)的關(guān)鍵因素。”西蒙繼續(xù)說。

而與豐田“渴望讓每一個細分市場消費者盡數(shù)參與”這一戰(zhàn)略不同的是，目前全球最成功的的電動汽車廠商特斯拉，卻是利用僅僅4款產(chǎn)品就已經(jīng)實現(xiàn)了年銷近百萬輛的壯舉。

無獨有偶，有業(yè)內(nèi)人士也對豐田“廣撒網(wǎng)”的做法表示質(zhì)疑，認為其向全新領(lǐng)域投入過高成本的做法并不明智。值得注意的是，今年1月，日產(chǎn)-雷諾-三菱宣布將在5年內(nèi)推出35款電動汽車時，也有人提出了類似質(zhì)疑。

日產(chǎn)首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示，“‘聯(lián)盟’在全球幾乎所有市場都有一席之地，目前擁有近100款汽車；‘聯(lián)盟’絕不能在電動化時代失去這些市場和客戶?！边@也與豐田的觀點類似。

但其實，豐田在電動化轉(zhuǎn)型上突然的“冒進”，背后仍是有著詳盡的規(guī)劃和體系支撐。首先，豐田對電動化布局的每一款產(chǎn)品，從家用轎車、SUV、MPV，到皮卡，再到豪華車、 超級跑車，乃至卡車等商用車，都有著詳細的市場調(diào)研和規(guī)劃。

同時，在設(shè)計理念上，豐田也對未來市場需求變化有著充分的預(yù)估，西蒙說，“隨著電動產(chǎn)品技術(shù)的成熟，產(chǎn)品動力等方面將越來越趨同，因此汽車選購因素優(yōu)先級也會發(fā)生變化，最重要的是你用這輛車做什么？誰坐在車里？有多少人坐在車里？你要在哪里用？你要怎么用？”

還有一個細節(jié)足以表現(xiàn)豐田的踏實。在豐田的“電動秀場”上，16車全部是1:1尺寸的原型或?qū)嶓w模型，而不像一些競爭對手僅用渲染效果圖來“糊弄”市場。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍編譯）

關(guān)鍵詞：