羊城晚報記者 張愛麗

歷經連續3年的負增長后，國內乘用車銷量終于轉為正增長。近日，國內乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布最新統計數據顯示，2021年國內汽車生產企業廣義乘用車(包括微型汽車)銷售2145.6萬輛、同比增長6.6%。

值得關注的是，據乘聯會統計，截至2021年年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產能嚴重過剩的區間。

規模越大的車企產能利用率越高

乘聯會指出，在2021年統計的乘用車企業中，有銷量的共計86家，這些企業合計產能為3703.8萬輛，這也意味著其他無銷量的企業有385萬輛產能是完全閑置的。其中，銷量大于60萬輛的企業共計16家，這些企業合計銷量達1661.06萬輛，占總銷量的77.42%；合計產能2039萬輛、占總產能的近50%，平均產能利用率為81.03%，處于合理區間。

在產能利用率方面，有11家企業的產能利用率高于100%，基本開足三班制，其中有6家是外資在中國的獨資或合資企業，5家是本土企業。同時，得益于2021年新能源市場紅利，有4家新能源汽車企業的產能利用率超過100%，包括特斯拉。

然而，優秀的企業畢竟是少數。數據顯示，其他剩余的70多家企業中，產能利用率均不太理想。有64家企業年銷量低于20萬輛，產能利用率低于50%；甚至有29家企業銷量小于1萬輛，產能利用率僅為2.02%。

總體來看，目前銷量規模越大的車企，產能利用率越高，反之越低。規模較小、銷量較低的企業，不僅產能嚴重過剩，在行業呈現正增長時，銷量依然表現不佳。如無根本性的改變，扭轉產能過剩的狀況基本無望，乃至面臨生存大關。

新能源汽車仍在加速擴產

產能大幅過剩的對應舉措，理應合理減產，而乘聯會的數據顯示，目前已經具備生產資質的企業還有1046萬輛在建產能將陸續建成投產，“在建的大部分是新能源汽車項目”。

據一些車企此前公布的資料顯示，2022年將有不少汽車新項目陸續投產，如一汽豐田位于天津的年規劃產能20萬輛新能源汽車項目、一汽紅旗位于吉林長春的規劃年產能20萬輛新能源汽車項目、光束汽車位于張家港的年規劃產能16萬輛新能源汽車項目等。

乘聯會數據顯示，2021年新能源乘用車銷售332.6萬輛，而新能源乘用車的專用產能已經有569.5萬輛，產能利用率是58.4%。“汽車行業在解決傳統汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。”乘聯會表示，傳統汽車企業的現有產能部分也可共線生產新能源汽車。

對于產能過剩，有關部門顯然已經注意到并且開始了調整。在《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中明確提出，建立健全僵尸企業退出機制，加強企業準入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。乘聯會指出，隨著2022年12月31日新能源汽車補貼終止，不少產能過剩、銷量不足的車企將加速淘汰。

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