楓葉嶺地處長白山區腹地，海拔780米，每逢冬季，這里都寒風肆虐，大雪不斷，“一場雪下一冬”是對當地氣候條件的最直觀描述，而楓葉嶺前后共計85公里鐵路線路的養護維修任務由中國鐵路沈陽局集團有限公司通化工務段松樹鎮線路車間的職工們負責。

1月24日，當地最低氣溫已經達到零下25℃。7時50分，8名線路工全副武裝，乘坐工程車在離作業現場最近的公路旁卸下工機具后，又步行一公里到達作業現場。他們分工明確，手持肩扛著工機具，蹚著過膝的積雪，頂著刺骨的寒風前行，4名職工合力抬著120多斤重的鋼軌打磨機，在艱難的爬過了一個40度的陡坡后，終于抵達了作業現場。他們今天的任務是對鋼軌進行打磨和凍害整治作業。

9時，“天窗”命令下達，工長陳長征帶領4名職工喊著“一二三”的號子，合力將打磨機抬上線路，呼出的哈氣瞬間就在眉毛上結成了白霜。

鋼軌打磨前需要進行除雪作業，職工用鐵鍬除掉道床上厚厚的積雪，不時有積雪灌進他們的衣領里，雪水混著汗水，伴著寒風吹過，刺骨的冷，但他們依舊嚴格執行作業標準，在最短時間內將軌面附近殘雪徹底清理干凈。

除雪作業完成后，鋼軌的打磨作業正式展開。 “鋼軌打磨作業的目的就是去除鋼軌病害，定期打磨能大幅延長鋼軌使用壽命，有效提升列車的平順性和旅客乘車舒適度。”陳長征介紹說。

5名職工在另一側整治線路凍害，班長劉家財整個身子趴在雪里，耳朵和臉幾乎要貼到雪面，用眼睛人工看道，用道尺精確測量，確定線路“凍害”整治效果，這樣的動作他每天都要重復七八十次，等他起身，膝蓋上已經粘滿了雪。

“線路維修工作比較辛苦，春運正值凍害發生發展期，工作量增大，但我們的工作職責就是保證旅客平安出行，貨物有序運輸，維修好鐵路線路是我們義不容辭的責任。”劉家財說。

春運中，鐵路線路工幾乎每天都在鐵路線上精細檢查，整修每一個薄弱處所。飛雪、狂風、寂寞伴著他們在長白山區的鐵道線旁堅守，直到每一寸鋼軌都平順為止。

“天窗”結束，陳長征和劉家財帶領工友們有序離開線路后，列車平穩駛過他們剛剛整修好的區段，卷起的積雪，在空中形成了茫茫白霧，他們目送著列車，感到充實又欣慰。（中國經濟網記者佟明彪 通訊員 李季春 李冬 郭磊 王強）

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