2001年北京申辦2008年夏季奧運(yùn)會(huì)成功時(shí),只有2條地鐵線路、54公里運(yùn)營(yíng)里程;2008年奧運(yùn)會(huì)舉辦時(shí)北京建成8條地鐵線、200公里;今年舉辦冬奧會(huì)時(shí),北京已擁有27條地鐵線、783公里,以及兩條以奧運(yùn)命名的線路……21年間,北京軌道交通伴隨著億萬人民的“奧運(yùn)情”“北京夢(mèng)”不斷向前延伸,更見證了北京“雙奧之城”的蝶變。
2月14日,由2022北京新聞中心主辦的“2022中外媒體北京行”城市形象特色采訪活動(dòng)走進(jìn)北京市軌道交通的“大腦”,36家中外媒體的57名記者一同感受亞洲最大的軌道交通指揮調(diào)度大廳是如何高速運(yùn)轉(zhuǎn)一站又一站的地鐵的。
走進(jìn)北京軌道交通展廳,玻璃窗里不同年代的地鐵車票見證了北京地鐵的發(fā)展歷程。因?yàn)闀r(shí)間而褪色的紙質(zhì)車票見證了北京地鐵的歷史:1971年北京地鐵第一張單程票價(jià)為1角,1987年一線及環(huán)線兩線地鐵票分別定為2角,1991年起地鐵票價(jià)調(diào)整為5角,1996年北京地鐵普票調(diào)至2元。直到1999年底,北京地鐵票價(jià)才調(diào)整為3元。今天北京地鐵單程起步價(jià)3元。北京軌道交通與老百姓的日常生活密切相關(guān),如今,地鐵工作日客運(yùn)量近1000萬人次,相當(dāng)于每2位市民中就有1人乘坐地鐵,北京已經(jīng)建成一座千萬量級(jí)的超大“地下城市”。
北京市軌道交通指揮中心新聞發(fā)言人童梅告訴記者,與小汽車出行相比,1位地鐵乘客可減少77%的碳排放,照這樣計(jì)算,北京地鐵一年可減少碳排放738萬噸,相當(dāng)于4.1億棵樹木的吸收量(約4個(gè)亞馬遜森林)。為有效提升軌道交通服務(wù)效率,北京地鐵一天開行10700列車,高峰時(shí)段820組列車同時(shí)在線,一天行走214萬公里,距離相當(dāng)于繞赤道53圈。
地鐵是如何保證按時(shí)運(yùn)行、安全運(yùn)行的?記者親身體驗(yàn)了一次如何當(dāng)一名地鐵司機(jī)。在列車駕駛室,司機(jī)要根據(jù)運(yùn)行要求向上或向下拉動(dòng)操縱桿。出站時(shí),司機(jī)要根據(jù)通訊信號(hào)要求,在黃色三角標(biāo)記下快速提速,遇到彎道時(shí)要盡快減速保持平穩(wěn)運(yùn)行,不能超過紅色的標(biāo)記;快進(jìn)站時(shí),通過地面和儀表盤等多項(xiàng)指標(biāo),順利停靠在每一個(gè)地鐵門口,方便乘客上下行。當(dāng)一名地鐵司機(jī)并不是一件輕松的事情,要時(shí)刻保持高度專注,安全運(yùn)行好每一個(gè)公里。
當(dāng)然,今天的北京地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了安全、高效、均衡、有序運(yùn)轉(zhuǎn),這一切得益于北京市軌道交通指揮中心的指揮調(diào)度大廳集中監(jiān)測(cè),全方位運(yùn)轉(zhuǎn)著這座超級(jí)“地下城市”。
2008年奧運(yùn)會(huì)開幕前夕,北京市軌道交通指揮中心建成投入運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)統(tǒng)一監(jiān)控、聯(lián)動(dòng)指揮、協(xié)同調(diào)度。軌指中心指揮調(diào)度大廳直徑63米,以一個(gè)巨型顯示屏居中、13個(gè)扇形區(qū)域環(huán)繞四周所組成,是目前亞洲規(guī)模最大、接入線路最多、集約化程度最高的城市軌道交通中樞,是北京軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的“大腦”。
北京市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理方志偉說,2021年底,軌指中心以乘客需求為視角,以智慧服務(wù)為核心,建成開通了地鐵11號(hào)線(冬奧支線)智慧地鐵線路示范線,最大的亮點(diǎn)是綜合應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、EUHT等新技術(shù),實(shí)現(xiàn)融合進(jìn)站、數(shù)字貨幣、乘客召援、新一代乘客信息、智慧廣播等技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用,利用科技力量,進(jìn)一步提升了乘客出行的舒適度和體驗(yàn)感。
因奧運(yùn)而興,為民生所謀,北京地鐵的科技化、人性化、集約化的運(yùn)行模式,是雙奧之城的科技實(shí)力和城市治理水平的最佳代言。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 敖蓉)
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