春運拉開帷幕，承載著無數團圓心愿的列車飛馳在鐵道線上。“火車跑得快，全靠車頭帶”，被稱為“火車心臟”的柴油機一旦出現問題，可能就會導致“趴窩”，嚴重影響火車正點，給旅客出行造成不便，甚至可能打亂整個區域的列車調度秩序。而在飛奔的火車頭后面，有一群群默默堅守在檢修崗位，揮灑著辛勤的汗水，為火車頭把脈問診的“火車頭醫生”。

在梅河口機務段檢修車間里，維修師們正在緊張忙碌地為一臺柴油機更換零件。44歲的張大偉是梅河口機務段檢修車間柴油機班組工長。入行 26年，張大偉積累了豐富的維修經驗。“一臺內燃機車有密如蛛網般的電線路、油水空氣管路，任何一個細小的失誤都可能造成內燃機車不能正常工作，因此必須熟練掌握機車構造、工作原理和整備關鍵。” 張大偉說。

按照規定，從列車出廠后算起，行駛里程超過30萬公里，柴油機需要中修，更換部分零件；而行駛里程超過 80 萬公里，柴油機則需要大修，機器內的零件，幾乎全部要更換成新品。

“我們現在就等于是給機車動一個心臟大手術，從分解、清洗、配件加修、組裝、啟機試驗、水阻試驗、試運，需要對柴油機的6大部分，上千個零部件、近萬個螺釘螺栓進行檢修，需要近萬次工序，每一個步驟都不允許絲毫馬虎。醫院的手術室要求無菌操作，我們的組裝過程也對環境和零部件清潔度有著極高的要求，組裝封閉區不允許無關人員進入，操作人員需更換專用手套和鞋方可入內，組裝部件進入封閉區需要二次清潔達到一塵不染。” 張大偉介紹道。

今天，他和同事剛對一臺準備“出征”春運的東風4D型機車做完“臨修手術”。然而柴油機起機時，張大偉聽到機器發出了異常的聲音。憑借職業敏感，他判定機器的一個小零件可能有問題。雖然大家已經連續加了5個晚班了。從早上到晚上，除了吃飯，一刻也沒有停歇過。都累得精疲力盡了，但是火車頭質量高于一切，任何馬虎都可能埋下安全隱患的種子，自己作為一名工長，一定要把好安全關!

線上等著機車要用，這臺車必須今天交車，為了不影響春運，張大偉和另外兩名維修師，只能在擁擠逼仄的火車頭機房里更換零件。但好在，排查不到一小時，張大偉就成功找出問題的癥結， “是一個新更換的零件本身材質的問題。”“如果這臺機車在半路上出毛病，得耽誤多少人回家啊……”張大偉感嘆道，工作累是累，但一想到這么多人能乘坐自己維修的火車安全回家，他心中是滿滿的成就感。（中國經濟網記者佟明彪 通訊員 王強 曲曉曦 鄒壯）

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