中新網(wǎng)梧州1月30日電 題：摩托車返鄉(xiāng)路：“大軍”變“散兵”折射中國社會大變遷

中新網(wǎng)記者 蔣雪林

1月30日的廣西梧州市東出口春運服務站，空空蕩蕩。這里曾經(jīng)是“摩托大軍”經(jīng)321國道進入廣西后第一個驛站，如今已失去往年的熱鬧。梧州市公安局交警支隊提供的數(shù)據(jù)顯示，今年春運期間自廣東過境梧州返鄉(xiāng)過年的摩托車約為1.2萬輛。

老家在廣西容縣的李釗榮在廣東打工已18年，以前很多同伴會一起駕駛摩托車返鄉(xiāng)，他們常結(jié)伴進入梧州東出口春運服務站休息，今年的他比較孤單。

“中國‘摩托大軍’返鄉(xiāng)與美國‘滾雷’摩托車大游行不同，中國外出務工人員駕駛摩托車返鄉(xiāng)多是無奈之舉，受限于經(jīng)濟能力和出行方式單一。”廣西梧州市公安局交警支隊老民警李子郁說。

“2008年，梧州市開始在321國道省際卡口設立春運服務站。”李子郁說。時任梧州市交警支隊副支隊長的他，負責組織服務站的各項服務工作。

雖然已退休，但李子郁近兩年仍到梧州東出口春運服務站觀察“摩托大軍”返鄉(xiāng)的變遷。他說，在粵務工人員駕駛摩托車返鄉(xiāng)開始于2000年左右，當時幾千元人民幣一輛的摩托車步入普通中國家庭，由于自廣東返鄉(xiāng)過春節(jié)的火車票不好買，農(nóng)民工只好駕駛摩托車返鄉(xiāng)。2008年“摩托大軍”開始形成規(guī)模，當年過境梧州返鄉(xiāng)過年的摩托車達7萬輛。

拐點出現(xiàn)在2014年。據(jù)李子郁介紹，當年南寧至廣州高鐵開通，當年過境梧州市返鄉(xiāng)過年的“摩托大軍”數(shù)量為21.5萬輛，比2013年少了3.5萬輛。之后兩廣間動車開行對數(shù)不斷增加，“摩托大軍”人數(shù)呈逐年下降趨勢。

李子郁說：“隨著中國基礎設施的完善，越來越多的務工人員選擇乘坐高鐵、大巴甚至飛機返鄉(xiāng)。”

中國鐵路南寧局集團有限公司客運部副主任趙荃介紹，2014年，粵桂間開行動車組列車對數(shù)只有38對，40天春運單向運能106.4萬人次；2022年，粵桂間開行動車組列車已達到199對，40天春運單向運能達557.2萬人次。

趙荃表示，2022年春運，中國鐵路南寧局集團有限公司與廣西壯族自治區(qū)農(nóng)民工工作領導小組辦公室、人社廳等部門聯(lián)合，開行8趟愛心專列，將5000余名廣西籍在粵務工人員接回家鄉(xiāng)過年。

李子郁表示，經(jīng)過十幾年的觀察和調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)“摩托大軍”返鄉(xiāng)變遷，折射著中國社會的進步。摩托大軍由“集團”變“散兵”的另一個原因，是務工人員的收入和生活起變化帶來的結(jié)果。隨著生活的改善，很多廣西在粵務工人員買了小轎車，從“鐵騎”返鄉(xiāng)變成了“香車”返鄉(xiāng)。

家住廣西藤縣大黎鎮(zhèn)祥江村的吳能柱就是這樣一名務工人員，2020年，他買了一輛轎車，從務工地廣東江門駕駛汽車返鄉(xiāng)，讓妻兒告別了乘坐摩托車返鄉(xiāng)的艱辛。2021年，他在祥江村建好的樓房已經(jīng)入住。

“‘摩托大軍’逐漸消失的另一個原因，是中國實施的脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興計劃，使鄉(xiāng)村有了產(chǎn)業(yè)，需要大量的務工人員，很多原在廣東務工的廣西籍農(nóng)民回到家鄉(xiāng)務工。”李子郁說。

家住廣西貴港市覃塘區(qū)的閉運杰2021年9月份就從廣東回到貴港務工。2021年春運，他曾駕駛大功率摩托車返鄉(xiāng)。

貴港市人力資源和社會保障局提供的信息顯示，作為“摩托大軍”返鄉(xiāng)占比較多的廣西設區(qū)市，“十三五”時期以來，貴港市通過大力發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟，新增加就業(yè)崗位15萬個以上。近三年來，貴港市通過設立扶貧車間累計吸納16269人就業(yè)。

“將來，仍然駕駛摩托車返鄉(xiāng)的群體，大多像閉運杰一樣，他們駕駛摩托車返鄉(xiāng)只是為了體驗駕駛的樂趣。”李子郁說。(完)

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