(新春走基層)橋竣隧通！梅龍鐵路施工忙

中新網廣州1月25日電 題：(新春走基層)橋竣隧通！梅龍鐵路施工忙

作者 郭軍 鄧聯旭 黃馨

標段控制性工程——五華特大橋最后一段連續梁順利合龍，下部主體結構竣工；橋頭鋪、油嶺壩1號兩座隧道施工克服復雜圍巖條件先后貫通……1月24日，梅龍鐵路施工建設接連傳來喜報。歲末年初，中鐵二十五局1000余名建設者奮戰在革命老區、世界客都——廣東梅州，只為這條數百萬老區人民翹首以盼的鐵路動脈早日開通。

梅龍鐵路位于梅州、河源兩市境內，全長95.6公里，建設工期4年，是廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，也是支撐梅州、河源兩市融入粵港澳大灣區國家發展戰略的重大基礎設施項目。

22日夜里10時許，五華縣城內燈火闌珊，多數人準備躺進溫暖的被窩中，此時的五華特大橋上卻是燈火通明、人聲鼎沸。許喆早早登上橋面，指揮混凝土澆筑施工，他們要趕在凌晨以前完成五華特大橋最后一塊連續梁澆筑，確保大橋順利合龍。泵送混凝土、振搗、抹面、泵車移位……這套看似簡單的流程要在大橋上重復演繹10余次，但作為中鐵二十五局梅龍鐵路4標項目部現場施工負責人，許喆既要統籌協調現場，又要盯控每一個細小環節，不能出現絲毫馬虎。經過35名工友的共同努力和2個小時的緊張作業，橋面被嚴絲合縫地連成了片。“最后一段連續梁完成合龍，五華特大橋下部結構竣工！”許喆高興地說道。

許喆告訴記者，中鐵二十五局承建的梅龍鐵路4標段全長29公里，其中五華特大橋是全線控制性工程、最長橋梁。作為全線架梁的起點，該橋先后跨越S228省道、烏陂河等多條道路及河流，貫穿人口密集城鎮，施工難度大、安全風險高。項目部在落實各項疫情防控舉措的基礎上，采用三班倒方式開展施工，既保證作業的連續性又保證施工人員作息，他們還在安全風險源處安裝視頻監控系統，對現場作業情況進行遠程監控，確保橋梁施工順利完成。

目前，建設者們趕在春節前，完成了五華特大橋所有橋墩以及連續梁施工，預計2月上旬完成施工場地清理、平整等工作，為迎接后續架梁施工做好準備。

隧道按期貫通是保障全線架梁的又一關鍵。受前一陣疫情影響，五華縣部分區域實施疫情管控，使項目材料供應、職工生活受到了一些影響。為此，該項目部制定疫情防控方案，發放防疫物資，安排7天4次全員核酸檢測，及時公布最新疫情相關消息、普及防控知識，安撫職工情緒、消除恐慌，積極應對疫情帶來的不利影響，實現了施工進度不滯后、從業人員“零感染”的目標。

1月23日，橋頭鋪隧道、油嶺壩1號隧道同日貫通，隧道長度分別為510米和250米，雖都是短程隧道，但施工卻面臨著破碎巖體、全風化陡坡等復雜地質。

在施工現場，活躍著一張年輕的臉龐。他叫李丁輝，來自江西九江，是一名“95后”技術員，剛從不久前竣工的贛深高鐵調任到這里，負責組織隧道內掌子面、二襯仰拱施工，四年的高鐵施工經歷讓他逐漸成長為一名獨當一面的技術人員。“這是我們標段貫通的第12座隧道，還有7座就能全部貫通了；我們隧道工區長吳佳兩個春節沒回家了，今年我也留下和他并肩作戰！”李丁輝說到。

據悉，梅龍鐵路建成后，將承擔梅州市至珠三角地區的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時，對加快構建珠三角、粵東地區與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局，推動地區經濟發展具有重要意義。(完)

關鍵詞： 鐵路 施工 疫情 隧道 五華