中新網長沙12月12日電 (記者 魯毅)開行七載的中歐班列(長沙)正加速駛入發展快車道：從2019年開出411列，開行量名列中國第五；到2020年的530列，超過2014至2018年開行量總和；再到今年8月開行141列創單月歷史最高值，前11月已發運951列，開行量屢創新高。

隨著“一帶一路”建設的持續推進，中歐班列在中國各個城市遍地花開。面對不斷加入的新成員，前期發展較慢的長沙憑何跑出加速度？

通道

“長沙地理位置優越，擁有集鐵路、航空、公路、港口等貨運于一體的多式聯運網絡，是中國僅有的9個內陸主要貨源節點和鐵路樞紐節點之一。”中歐班列(長沙)運營主體湖南中南國際陸港有限公司總經理葉紅賓說，這賦予了長沙集散八方、輻射全國的基礎優勢。

以長沙為中心，1000公里輻射半徑可覆蓋華南、華東、東南、西南、華中等經濟要地，為長沙帶來廣泛的貨源集結圈。葉紅賓介紹，目前，中歐班列(長沙)的主要貨源三成來自湖南，四成來自華南，三成來自華東。

在中歐班列線路布局上，長沙選擇深耕湖南經貿往來活躍區域，打造明星線路，培育差異化優勢。葉紅賓介紹，俄羅斯以及中東歐國家與湖南省產業結構互補性強，湖南湘潭吉利、中聯重科等行業龍頭企業均在中國政府最大的海外援建項目中白工業園建有生產基地，長沙至明斯克線路成為長沙的重點培育對象。

“明斯克是白俄羅斯的物流樞紐，也是進入歐洲腹地的橋頭堡。”葉紅賓說，該條線路架起了湖南制造走進歐洲的橋梁。通過4年多培育，長沙至明斯克線路現在已成為中歐班列中的明星班列，發運量占該線路中國市場份額的60%，居全國第一。2020年長沙發往明斯克的班列最高峰時一周有14班。

現在，中歐班列(長沙)已實現常態化品牌化運營，班次不斷加密，線路不斷豐富。長沙已開行明斯克、馬拉舍維奇、布達佩斯、俄羅斯、烏克蘭以及中亞、東盟等常態化運行國際班列路線10余條，每周穩定開行12至15列，形成覆蓋歐洲、中亞地區的國際多式聯運物流網絡樞紐，遍布14個國家29個城市。

在中歐班列(長沙)的帶動下，不沿海、不沿邊的內陸城市長沙，打通了聯通亞歐的陸上快捷交通物流網絡，拓展出了新的“陸港”定位。

效率

優秀的基礎優勢無疑是助力中歐班列(長沙)起跑的關鍵一環，但要跑得快、跑出影響力，還需多方合作、優勢整合、用心經營。

長沙市人民政府物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，2019年4月，長沙市政府與中國外運股份有限公司開啟全面戰略合作，創新央地合作運營模式。長沙的產業優勢、區位優勢迅速疊加中國外運覆蓋全國、輻射全球的網絡布局優勢，以及龐大的“貨源優勢、運力優勢、市場優勢”，共同推動了中歐班列(長沙)提質擴容發展。

為提高作業效能，長沙還建立起鐵路貨運、平臺公司、海關、園區四方聯系溝通機制，按照“優先組織、優先裝卸、優先查驗”的原則，為中歐班列開辟綠色快捷通道，減少作業時間，實現承運、查驗、轉運快速無縫對接。

在貨物運輸組織上，長沙還提供“拼車”服務，通過“集并運輸”模式，有效節約運力資源，減少了貨物在國境站的停留時間。

以長沙至明斯克班列為例，國內裝車標準是41至50個集裝箱一列車組，而境外標準是60至80個集裝箱一列車組。以前班列到達國境站后，最少要等湊齊60個到達明斯克的集裝箱才能繼續開行。采用“集并運輸”模式避免等待，可壓縮3至5天的口岸作業時間。

為了提高海外站點集疏效率，中歐班列(長沙)依托中國外運海外物流樞紐的貨運站、港口，以及物流巨頭、分撥中心等資源，加強與關聯部門建立良好的連接和溝通，通過信息共享，提高海外貨物分撥效率，擴大貨源吸引范圍，為班列持續穩定增長奠定了基礎。

而今，中歐班列(長沙)已實現國內國際端到端的全程供應鏈。葉紅賓介紹，目前，中歐班列(長沙)還在參照中國郵政“點到點”網絡優勢，努力打造覆蓋范圍更廣的國際物流供應鏈，讓物流網絡、服務盡可能快速抵達更多有物流需求的地方。

機遇

隨著新冠肺炎疫情席卷全球，海運受阻，空運不暢，運行穩定、有著獨特國際鐵路聯運優勢的中歐班列，成為極少數穩定連接歐亞大陸的國際運輸通道。

實行分段運輸，不涉及人員檢疫，可靠準時且經濟實惠，疫情下，中歐班列凸顯出諸多優勢。“以前海運需要40天，受疫情影響，海運不確定性、不可控因素加大，可能面臨無法靠岸等問題。”三一物流副總經理雷勇表示，以往大型起重機械基本上都是走海運，改道中歐班列運輸后只需半個月，還避免了產品被海水腐蝕的風險。

葉紅賓介紹，疫情發生后，中歐班列(長沙)率先在全國保持“天班”開行，物流成本不受影響，運輸時間穩定，對產業的支撐和帶動作用凸顯，成為湖南乃至周邊城市疫情期間的重要國際物流通道。

抓住機遇，長沙以高效的運營模式與服務，推動中歐班列(長沙)快速增長。疫情防控期間，長沙市政府物流口岸辦聯合星沙海關、中南國際陸港，深入各個園區了解企業物流需求，為吉利汽車、三一重工等百余家制造業企業制定“一對一”物流解決方案。定制專列，不僅加碼“長沙制造”的國際競爭力，也拓展了穩定貨源，現在中歐班列(長沙)每個月都要開行5至6列吉利汽車中歐班列。

世界工程機械龍頭企業中聯重科為了能搭上中歐班列，專門調整大型機械設備的尺寸，以適應班列集裝箱對尺寸的要求。通過“一對一”定制物流方案，該企業設備搭乘長沙至明斯克線路，物流時間縮短近三分之二。

在助推“長沙制造”走出去的同時，中歐班列(長沙)也將越來越多國家的優質產品運抵中國市場。俄羅斯的木材、中亞的銻精礦等均通過回程班列抵達長沙。目前，中歐班列(長沙)已實現回程班列實載率百分之百。

開放

統計顯示，2020年，中歐班列(長沙)共發運530列，比2014至2018年四年運營的班列總量還多出近100列，運輸貨物貨值20.6億美元，同比增長98.6%，開行量在中部城市中僅次于鄭州。今年前11月，中歐班列(長沙)共發運951列，運輸貨物貨值達到25.6億美元，已遠超去年全年。

全球疫情下，高頻穩定開行的中歐班列(長沙)已成為長沙乃至湖南聯通世界的國際物流大通道、合作共贏強平臺、產業集聚新樞紐，引領形成對外開放新格局。

以排名全國第二的俄羅斯進口木材回程班列為例，高密度開行使得全球木材商聚焦長沙，讓長沙成為中國從俄羅斯進口木材的第四大口岸，吸引全球眾多木材商齊聚長沙，帶動長沙與木材產業相關的家具、建材、倉儲、運輸、物流、勞務等產業鏈發展，進一步提升了長沙經濟發展外向度。

改革不停頓，開放不止步。長沙市第十四次黨代會明確提出，建設物流樞紐承載城市，提升長沙機場貨運功能，打造中歐班列集結中心。日前印發的《長沙市“十四五”交通運輸發展規劃(2021—2025)》也進一步指出，將做大做強中歐班列(長沙)，建設鐵路國際港，擴大班列發運規模和中歐班列(長沙)高貨值貨源，拓展郵包線路以及郵包回程運輸等項目，助推長沙建設中歐班列集結中心。

“長沙正在全力申報中歐班列集結中心示范工程，構建以長沙為中心、連通東盟與歐洲之間陸路運輸的‘雙集結中心’，高質量打造陸港型國家物流樞紐，提升中歐班列(長沙)的國際競爭力和品牌影響力，為長沙全面深化改革擴大開放，打造內陸地區改革開放高地作出新的貢獻。”對于中歐班列(長沙)未來的發展，楊莉充滿信心。(魯毅)

關鍵詞： 班列 中歐 物流 長沙 運輸