中新網(wǎng)馬鞍山11月16日電 (劉文婷 李驕陽)16日，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長江大橋是千米級三塔公鐵兩用斜拉橋，也是安徽首條省市共建的城際鐵路。大橋共有3座主塔，由兩個1120米的主跨連接。千米級的主跨，使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工，最大限度地減小了橋梁建設(shè)對防洪、生態(tài)保護(hù)、長江航道的影響，有利于落實長江大保護(hù)要求。

“我們承建的2標(biāo)段全長5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南岸在內(nèi)的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。此次澆筑主橋承臺為呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，平面外輪廓3000多平方米，相當(dāng)于7個籃球場大小，承臺厚9.5米，未來將要承載306米高的主塔。”中交二航局巢馬鐵路2標(biāo)項目負(fù)責(zé)人曲洪春介紹。“項目全員掀起大干60天熱潮，以促進(jìn)度為基礎(chǔ)、抓質(zhì)量為核心、保安全為前提、推環(huán)保為手段，保障首個承臺的澆筑。”

二航局巢馬項目總工鐘永新指出：“項目部優(yōu)化圍堰施工工法，采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰，減少用鋼量815噸，節(jié)約工期30天，為全線首個承臺施工創(chuàng)造了時間條件。此外，現(xiàn)場引入可實時監(jiān)測、預(yù)警和自動調(diào)控各項溫差的大體積混凝土溫控技術(shù)，以及可自動布料、振搗的新型筑塔平臺，有效降低混凝土開裂風(fēng)險，加強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)。”

“承臺是轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)換工序，此次澆筑又是主橋首個承臺的開局，信息化技術(shù)的加持讓全員有了極大的信心。整個承臺分三次澆筑，此次澆筑的第一層高度為3.2米，混凝土近9000立方米。從施工鋼板樁圍堰開始，經(jīng)過合理的組織和調(diào)配，現(xiàn)場已有序平穩(wěn)運(yùn)行140天。承臺施工期間，我們將繼續(xù)保持。”主墩架子隊隊長陳躍云補(bǔ)充到。

寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部常務(wù)副指揮長張文波介紹，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，它北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是“軌道上的長三角”重點(diǎn)工程，對安徽通往上海等長三角城市，推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進(jìn)長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，實施長三角一體化和長江經(jīng)濟(jì)帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

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