10月，國內SUV共售出78.9萬輛，同比下滑16.0%，由此迎來同比“六連降”。SUV頭部產品的競爭也缺少了往日的“火藥味”，哈弗H6雖然重回榜首，但銷量僅有27171輛，相比巔峰時的月銷8萬輛+簡直不可同日而語。同時，銷量前十榜單中的車型也總是“進進出出”，缺乏穩定性，如特斯拉Model Y上月還“驚人”奪冠，本月直接跌出前十開外；本田CR-V和大眾途觀兩款合資“擔當”本月也是齊齊落榜。

近年來紅紅火火的SUV市場，今年卻始終表現“恍恍惚惚”，截至10月，SUV銷量已經迎來同比“六連降”。據乘聯會數據顯示，10月，國內SUV共售出78.9萬輛，同比下滑16.0%。

SUV頭部產品的競爭也缺少了往日的“火藥味”。哈弗H6雖然重回榜首，但銷量僅有27171輛，相比巔峰時的月銷8萬輛+簡直不可同日而語。同時，銷量前十榜單中的車型也總是“進進出出”，缺乏穩定性，如特斯拉Model Y上月還“驚人”奪冠，本月直接跌出前十開外；本田CR-V和大眾途觀兩款合資“擔當”本月也是齊齊落榜。

具體來看，10月國內SUV銷量前十中，自主品牌占得5席，且哈弗H6、比亞迪宋、長安CS75和長安CS55銷量均超過2萬輛，并包攬前四。但通過數據來看，自主SUV潛力仍遠未釋放，其中，哈弗H6售出27171輛，同比下滑47.29%；長安CS75售出20209輛，下滑33.99%；吉利博越售出14641輛，下滑30.17%，3款車型的同比下滑幅度位列榜單前三。

自主SUV的亮點則來自位置日趨穩固的比亞迪宋。10月，比亞迪宋共售出22915輛，同比增長32.72%，奪得月銷亞軍。進入下半年，比亞迪宋開始舒展實力，從穩步抬升到近三個月內兩奪亞軍以及一個季軍，站穩了腳跟。宋的優異表現也是比亞迪整體強勢的縮影，10月，比亞迪乘用車全系銷售88898輛，同比勁增90.9%。

此外，長安CS55的“靈光乍現”，使得長安實現雙車入榜。10月，長安CS55共售出20198輛，同比增長達52.07%，增速領跑榜單，從而空降榜單第4名。但表現的起起伏伏，則制約其成為真正的標桿產品。

作為自主SUV的主要競爭對象，日系SUV本月的表現落入下風，雖有4車入榜，但都處于榜單中下區；同時，“當家”車型本田CR-V再度缺席榜單，也讓日系陣營顯得“群龍無首”。

10月，本田XR-V、豐田RAV4、本田皓影和本田繽智4車分列榜單5-8名，雖然銷量絕對值不亮眼，但4款車型勝在均呈同比正增長走勢，展現出較好的復蘇勢頭。相較之下，飽受“缺芯”之困的本田CR-V，在上個月好不容易“擠”回榜單第9名，本月再度滑落，頹勢盡顯。

與本田CR-V“同病相憐”的還有德系SUV“王牌”——大眾途觀。上個月，大眾途觀一舉掃除陰霾，銷量升至榜單第4，讓人看到了觸底反彈的希望；但終究仍是“曇花一現”，本月，其銷量排名再度無緣前十。由此，途岳成為10月德系SUV“最后的尊嚴”，其共售出14746輛，排名榜單第9，并在“不知不覺”中連續第2個月入榜前十。

在“缺芯潮”持續蔓延的當下，高檔品牌SUV也再難延續神奇表現。10月，高檔品牌銷量為18萬輛，同比下滑達27%，環比也下降了11%。奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等強勢車型也只能暫時偃旗息鼓，銷量一降再降。（中國經濟網記者 郭躍）

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