今年以來進口車市場高漲，1-8月我國共進口汽車67萬輛，同比增長30%，進口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級。1-8月，進口乘用車終端銷售66.1萬輛，同比增長10.2%，增速較1-7月繼續收窄。

出口方面，8月中國汽車出口21萬輛，增長150%；1-8月中國汽車出口133萬輛，同比增長123%，中國出口市場持續走強。

日前，乘聯會秘書長崔東樹表示，今年以來進口車市場高漲，受去年低基數和市場需求回暖刺激，今年1-8月我國共進口汽車67萬輛，同比增長30%，總體來看進口車市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，BBA仍保持前三強地位，其后是雷克薩斯、特斯拉、凱迪拉克等品牌。

聚焦國內進口乘用車終端銷售市場。流通協會表示，受疫情防控和全球芯片短缺雙重影響，8月進口乘用車終端銷售7.9萬輛，呈現5.3%的同比下滑；1-8月，進口乘用車終端銷售66.1萬輛，同比增長10.2%，增速較1-7月繼續收窄。

1-8月，大型進口車市場份額下滑0.6%；中大型進口車份額下滑1.4%；中型、緊湊型、小型車份額均有所提升，其中，中型進口車細分市場份額同比增長1.4%，緊湊型和小型進口汽車份額分別回升0.4%和0.2%。

與車型結構相對應，今年前8月進口車2.0-2.5L排量區間份額占比第一，為50.4%，同比增加6.2%；2.5-3.0L排量區間份額微增3%；3.0L以上車型份額明顯下降，其中3.0-4.0L和4.0L以上占比分別為25%和1.7%。

8月，受平行進口暫停和國產化因素影響，非豪華品牌銷量同比下滑51.1%，豪華品牌增長2.8%，但增幅較高上月進一步收窄，超豪華品牌同比增長141.3%。1-8月，豪華品牌仍是絕對銷售主力，占銷售總量的90.1%；非豪華品牌降幅進一步擴大至49.5%，豪華品牌、超豪華品牌呈現24.6%和76.6%的增長。

8月，受芯片短缺導致的供給不足影響，前十品牌中半數出現銷量下滑。其中，保時捷和斯巴魯分別同比下滑14.9%和36.2%；在ES漲價和供給不足雙重影響下，雷克薩斯同比下滑6.5%；豐田同比下滑49%，主要源于平行進口暫停影響。1-8月，雷克薩斯繼續位列進口品牌銷量榜首，奔馳、寶馬分列第二、三位。

出口方面。8月中國汽車出口21萬輛，增長150%。新能源乘用車出口7.7萬輛，占汽車總出口35%；2021年1-8月中國汽車出口133萬輛，同比增長123%，其中新能源車出口32.3萬輛，同比增長180%，中國出口市場持續走強。

崔東樹表示，中國汽車完整的工業產業鏈帶來的供給優勢在海外疫情影響下被進一步放大，芯片短缺也利好中國汽車出口。當前，我國出口市場增長的核心動力仍然是乘用車，尤其在中東和非洲等國家出口表現較強，另外歐洲、墨西哥等市場近期有所增長，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲16.1萬臺，同比增長349%，且新能源車出口均價達到2.98萬美元。（中國經濟網 記者陳夢宇）

關鍵詞： 1-8月 進口 乘用 用車