10月9日凌晨2時30分，隨著最后一方混凝土順利澆筑，標志著由中鐵電氣化局鐵路工程公司參建的漳州港尾鐵路后厝特大橋連續梁順利合龍。

新建漳州港尾鐵路全長51.742公里，沿線設有漳州南（接軌站）、浮宮和深沃3個車站，另外預留海澄、港尾站。后厝特大橋全長3430米，共102墩臺、71個梁段，設計三向預應力體系變截面箱梁，穿越蝦塘養殖區、河道、旅游景區、居民區等，其中連續梁全長264米，主跨128米上跨沈海高速公路，路面寬度90米，雙向12車道，梁面寬度7米，地質條件復雜、施工協調難度大。

施工期間，面對沿海地區臺風的入侵，高危險區域、重要交通樞紐上空掛籃前移、定位、錨固施工帶來較高安全風險，對稱大跨度澆筑對機械泵送混凝土和易性、塌落度、防堵管較高技術要求，預應力管道定位、穿束數目的繁多，變截面鋼筋形式變化的頻繁，梁體體系轉換的復雜等諸多困難。項目部制定了科學嚴謹的施工方案、施工組織、帶班制度、精心設計全封閉掛籃施工、天泵和地泵聯合澆筑、三檢制度驗收、全過程預應力排查、邀請高校教授技術講解等措施，與路政部門、業主單位、質檢單位、設計單位、和監理單位多方協作，連續梁采用掛籃懸臂法對稱澆筑，“安全、優質、高效”確保后厝特大橋連續梁順利合龍。

“后厝特大橋連續梁中跨合龍段為核心施工環節，施工質量的控制是保證梁體撓度的關鍵因素，考慮到溫差應力變化大、結構線性監控要求高、配重工序要求嚴謹等對施工安全質量的影響。項目部多次召開合龍技術會議，提前謀劃安全、質量保障措施，通過領導帶班驗收制、勁性骨架安裝、預張拉臨時束、線性測量分析、水袋梁端配重等措施，有效的將梁體撓度變化控制在合理范圍之內，按期完成后厝特大橋連續梁施工任務。”港尾鐵路項目經理程裕介紹說。

港尾鐵路可與沿海快速鐵路、龍廈、贛龍等鐵路干線連接，形成廈門港招銀、后石等港區快速、便捷的對外鐵路集疏運通道。（經濟日報記者 齊慧）

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