2021年1-8月，二手車交易量為1139.15萬輛，同比增長40.38%，較2019年同期增長22.84%。流通協會預計9月二手車交易規模在160萬輛左右，同比增長9%；2021年全年二手車交易量將突破1600萬輛，超過2019年的水平，增幅在12%以上。

新車市場的缺“芯”問題仍有待緩解，很多品牌庫存已降至歷史最低點，新車市場供應不足將消費者購買現車的需求推向二手市場，與此同時，在存量市場中，二手車的主要來源仍是4S店的新車置換。受制于新車“交付難”，置換也在本月受到抑制，因此9月份二手車終端價格普遍攀升。

中國汽車流通協會日前發布數據，8月，全國二手車共交易149.82萬輛，環比增長2.69%，交易金額為971.10億元；1-8月，二手車交易量為1139.15萬輛，同比增長40.38%，較2019年同期增長22.84%。

流通協會預計9月二手車交易規模在160萬輛左右，同比增長9%；2021年全年二手車交易量將突破1600萬輛，超過2019年的水平，增幅在12%以上。

1-8月，全國基本型乘用車共交易688.91萬輛，同比增長43.08%；客車交易87.69萬輛，同比增長24.05%；載貨車交易95.72萬輛，同比增長27.35%；SUV交易123.54萬輛，同比增長58.98%；MPV交易66.13萬輛，同比增長38.23%；交叉型乘用車交易25.65萬輛，同比增長28.45%。

分城市看，1-8月一線城市二手車交易占比11.18%，同比下降1.32%，二線城市占比43.59%，同比增長0.48%，三線城市占比18.24%，同比增長0.53%，四線城市占比15.84%，同比下降0.01%，五線城市占比11.15%，同比增長0.33%。

價格方面，1-8月5萬元以下價格區間占比達56.09%，同比增長0.26%；5-15萬元價格區間占比為31.87%，同比下降1.31%；15萬元以上價格區間占比12.04%，同比增長9.45%。

流通協會表示，新車市場的缺“芯”問題仍有待緩解，很多品牌的庫存已降至歷史最低點，新車市場供應不足將消費者購買現車的需求推向二手市場，與此同時，在存量市場中，二手車的主要來源仍是4S店的新車置換。受制于新車“交付難”，置換也在本月受到抑制，因此9月份二手車終端價格普遍上漲。

在二手車保值率方面，9月小型車價格漲幅高于整體，“產品供應不足”的情況已經比較嚴重，C端買家對于車輛的尺寸、性能等要求有所放寬，出行的剛需重新成為購買二手車的主要動因。

豪華品牌二手車也基本保持漲價趨勢，只有英菲尼迪和特斯拉微降，BBA則漲幅最大，其中包含了換代新車指導價上漲的因素，如奧迪Q3。此外，BBA部分區域經銷商開展的“發票價回購二手車”的活動也對二手車價格的預期產生了影響。

主流合資品牌中，只有本田品牌保值率小幅下滑，流通協會分析是主要受UR-V新車降價影響，說明本田的品牌力與25萬元以上的豪華品牌仍有顯著差距。另外值得注意的是，現代品牌在主動調整產能，收縮渠道后，供需平衡基本實現。二手車的品質、可靠性、油耗也處于行業上游水準，再加上現代斯庫途MPV九月底上市，關注度得到提升，保值率出現反彈。

自主品牌方面，上汽乘用車雙品牌戰略凸顯成效，名爵、榮威均進入自主品牌top15，并且逐月上漲，同樣產品不同的外觀調教定位等元素，可以給消費者帶來更多的選擇，在當前存量市場的大背景下，定位準確更容易讓消費者接受和認可，這種策略也能幫助車企快速吞食市場。另外，傳祺品牌保值率上升明顯，主要是MPV車型傳祺M8的熱銷帶動。

新能源汽車方面，9月召開的新能源汽車大會透露出國家倡導碳達峰、碳中和、新能源汽車的方向，因此新能源汽車保值率有所提升。此外，流通協會認為，隨著合資品牌純電動產品的快速更新，電動汽車的保值率或將進一步提升：以大眾ID.4為代表的新一代產品與市場中現有的二手車有著本質的區別。

9月,宏光MINI EV一年保值率沖到首位，為84.7%，漢DM和漢EV名次也有所上漲。另外，作為新品牌R汽車ER6，上市一年保值率即進top15，達到72.4%，說明其全新的定位策略已被用戶快速認可。（中國經濟網 記者陳夢宇）

關鍵詞： 二手車 價格 普遍 攀升