中新網北京9月23日電 2021年，養豬不那么賺錢了，哪個行當更賺錢？海運行業毋庸置疑是其中之一。

海運賺翻了，股價漲翻了

截至9月22日，8月以來，A股航運概念板塊股票平均漲幅已超26%。其中，中遠海發、招商輪船、中遠海特期間累計漲超40%，長航鳳凰、海峽股份漲超30%；港股航運股亦不同程度跟漲。

在A股、H股的航運概念股票持續走強背后，是國際航運運價的飆漲。

9月21日，波羅的海干散貨指數(BDI)指數上漲2.5%，至4410點，續創2009年11月以來最高水平。不同型號船運價格均有上浮，如，海岬型船運價指數上漲4.6%，報785點，創12年新高；日均獲利增加2474美元至56269美元。

波羅的海BDI指數。截圖自東方財富網站

運價的上漲給航運公司帶來了豐厚利潤。

如，中遠海控上半年實現營業收入1392.64億元，同比增長88.06%；凈利潤370.98億元，同比增長3162.31%。中谷物流上半年營業總收入56.04億元，同比增長26.23%；凈利潤11億元，同比增長342.9%。

2021年初以來，中遠海控、中谷物流股價累計漲幅已經超一倍。另，中遠海特、中遠海發累計漲幅超70%。

“一箱難求”，運費翻倍

根據浙江省義烏市商務局出口貿易科統計數據，從寧波港出口的集裝箱海運費價格漲勢迅猛。

其中，美西航線2020年8月的運費價格是4400美元/柜，2021年8月已漲至18000美元/柜，漲了4倍；而拉美航線在2020年6月以前的運費價格是1200-1300美元/柜，2021年8月已翻了10倍，漲至14000美元/柜。

“新冠疫情導致整個航運市場運輸效率降低”，某海運公司工作人員反映，受到疫情不斷反復的影響，其所在城市的部分港口待舶時間大大延長，達30余個小時。供需矛盾推動了運價的上漲。

由于國際上很多國家的產業鏈、供應鏈受到疫情很大的沖擊，而中國疫情得到有效控制，產業鏈、供應鏈保護得非常好，使中國的進出口貿易需求大幅度增長。

2021年上半年，中國進出口規模創下了歷史同期最好水平。貨物進出口總額180651億元，同比增長27.1%。其中，出口98493億元，同比增長28.1%；進口82157億元，同比增長25.9%。8月份，中國貨物進出口總額34293億元，同比增長18.9%，比7月份加快7.4個百分點。

而自去年以來，歐美港口受疫情影響導致空箱回流較慢，形成區域性的集裝箱結構性短缺。

交通運輸部副部長趙沖久6月在新聞發布會上表示，“全球的海運，尤其是集裝箱運輸，2300萬標箱的運力，現在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運當中，甚至有一些雜貨船都來承運集裝箱。”

海運價格還會漲漲漲？

據媒體報道，在8月、9月向海外出口圣誕用品的旺季，“付不起集裝箱的運費，即使付得起，也訂不到箱”的問題讓不少義烏商販頭痛。

“每天都受物流之苦。”喬山健身器材(上海)有限公司總經理李永楷日前表示，這段時間公司銷售情況非常好，但當前水漲船高的海運物流，成了企業發展挑戰。公司現在每個月僅運往美國西海岸港口的運費，相比過去就多了5000萬元，價格上漲同時，物流卻比過去慢了3到4周。

好消息是，9月以來，多家航運公司陸續宣布將暫停即期運費上漲，全球10大航運公司中已有逾半數跟進了“運費不漲價”的政策。

興業證券認為，海外疫情得到有效控制之前，短期來看，目前集運需求依舊旺盛，疫情持續反復使得有效供給始終受到限制，運價高位持續上漲。

此前，趙沖久表示，交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司持續加大中國大陸出口航線運力供給，同時提高集裝箱的周轉效率，“配合市場監管部門加強海運口岸的收費監管，依法查處違規收費的行為”。(完)

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