與國產SUV在中國市場“大殺四方”不同，國產品牌轎車，在國內市場的銷量，要遠遠不如合資品牌車型。甚至月均銷量榜前十，國產車只有一款車型上榜。

日前，乘聯會公布了4月轎車銷量排行榜，日產軒逸又以絕對的領先優勢衛冕銷冠，大眾朗逸緊隨其后，全新別克英朗獲得季軍席位。

具體來看，軒逸4月銷量為45,725輛，同比大增17.1%，自從全新軒逸上市之后，新老同堂銷售的策略，讓其常年霸占國內轎車榜第一，領先優勢已經擴大到了1.5萬輛的水平，在中國市場的受歡迎程度驚人。

如今來看，大眾新朗逸已經成為了“萬年老二”，4月共銷售30,879輛，同比大減11.2%。自從去年以來，上汽大眾旗下的多款車型“跌跌不休”，已經成為了新常態，而上汽大眾何時能夠止跌回升，只能等市場給出答案。

自從“三缸震動機”受挫后，上汽通用別克及時“亡羊補牢”，又為全新英朗換回了1.5L四缸機，效果也是立竿見影。

在四缸版本的帶動下，英朗銷量持續攀升，4月銷量28,443輛，同比暴漲24.3%。而且動不動給出“五折、六折”的骨折價銷售政策，別克英朗登上國內轎車銷冠，也不是不可能。

豐田卡羅拉4月銷量為27,328輛，同比減少6.1%，這與合資品牌4月銷量普遍大漲的大盤趨勢截然不同。

而排名第五的則是“國產車之光”宏光MINI EV，作為一款2.88萬元起售的純電動車，4月銷量達到了26,592輛，成績著實驚人，也是國內的電動車銷冠車型，力壓特斯拉Model 3。

只不過，與宏光MINI EV巔峰時期的3.6萬銷量相比，其銷量也出現了明顯的環比下滑。該車的銷量神話能否一直延續下去呢?我們只能拭目以待。

排行榜中的6~10名則分別為一汽大眾新寶來(21,744輛)、廣汽豐田雷凌(19,510輛)、東風本田思域(18,693輛)、寶馬3系(17,380輛)、廣汽本田雅閣(16,777輛)。

可以看出，在轎車銷量榜前十中，合資品牌已經達到了封神的地步，僅有宏光MINI EV一款國產車上榜。此外，合資品牌中的日系車愈加強勢， 前十陣營中占據了5席，反觀大眾，已經只能保留朗逸和新寶來兩款車型，頹勢愈加鮮明。

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