3月24日，鄭州市消防救援支隊對我市近三年電動自行車火災特點進行分析，提醒市民注意電動自行車存在的消防安全隱患，要求市民不要飛線充電，不要在安全出口、樓道口、群租房和人員密集場所內停放、充電。

從發生場所看，電動自行車火災多發生在居民樓院

2018年1月1日至2021年2月28日，鄭州市共發生電動自行車火災443起，其中發生于居民樓院的電動自行車火災共257起，占總數的58%。例：2018年管城區金銀村小區“8·23”火災，此次火災燒毀23輛電動車和2輛汽車等物品，造成3人死亡，4人受傷。火災原因為停放在室外的一輛電動車在未充電的狀態下，鋰電池故障引發火災。

從發生時間段看，夜間為電動自行車火災高發期

2018年1月1日至2021年2月28日，發生于夜間10時至次日6時的電動自行車火災共270起，占總數的61%。由于電動自行車自身較重、上下搬動不便，且用戶通常在夜間將電動車搬到室內存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內，有條件的集中存放在車庫、車棚內。此時一旦發生火災，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災事故。例如：2015年金水區西關虎屯新區“6·25”火災雖不是電動自行車直接引發，但由于樓梯間停放的電動自行車燃燒釋放大量高溫有毒煙氣，導致多人死傷。

從發生時天氣狀況看，電動自行車受天氣影響較大

根據氣象網站歷史天氣查詢，2018年1月1日至2021年2月28日，雨雪天氣共161天，共發生電動車火災78起，占總數的18%。雨雪天氣日均0.48起，非雨雪天氣0.36起。

從起火車輛電池類別看，鋰電池占比逐漸升高

隨著電池廠家的轉型升級、電動車廠家鋰電的需求增量以及共享電動行業的高速增長，鋰電池在電動自行車領域的需求將被進一步激活。2020年1~12月，鋰離子電池產量188.5億只，同比增長14.4%。因為鋰電池是由正負電極層、電解液、隔膜等薄片卷成或壓在一起組成，這種結構，稍有破壞就會造成短路，從而引發火災，近年唯一一起電動自行車亡人火災，也是因為鋰電池故障引起的。

從起火車輛狀態看，充電中更容易引發火災事故

由于電動自行車保有量不斷增大，居民樓院基礎設施不完善，用戶往往采取集中充電或者私拉線路進行充電，導致裸露在外的線路越來越多，一旦出現線路故障，就會直接引發火災。例如：金水區王莊社區“4·28”火災，燒毀電動自行車65輛及轎車1輛，無人員傷亡;管城區南關街205號院“1·23”火災，燒毀電動車45輛、自行車7輛，無人員傷亡。

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