2月20日，工業和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準(GB19578-2021)由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，于2021年7月1日起正式實施。

這個新的國標，將會對河南人買車起到什么影響呢?記者采訪發現，對于買車的人來說，有喜有憂。

喜：“官方油耗”將更加準確

河南省工信廳的工作人員介紹說，此次修訂，主要變化有二：一是工況切換，目標是在2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，工況的改變將影響車輛綜合燃料消耗量。二是試驗方法的變化，加載方式由慣性質量加載方式改為連續加載方式。

簡單地說，就是傳統能源乘用車、插電式混合動力乘用車的試驗工況將由NEDC(新標歐洲循環測試)，也就是汽車圈里常稱的“歐盟工況”，切換為WLTC(全球輕型汽車測試循環)，也就是常稱的“世界工況”。

工況計算方法改變后，車輛標注的油耗和測試續航里程，會更接近于實際駕駛的油耗與續航里程。

業內人士介紹說，目前執行的NEDC工況分為市區工況和市郊工況兩部分，測試多數時間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛走走停停的情況，在這種勻速測定下，往往出現汽車出廠的工況油耗標定百公里7升油，而實際使用油耗接近百公里10升油的情況，在電動汽車的續航上，虛標更嚴重。

一旦實施了WLTC工況，車企虛標續航里程和油耗的問題會在一定程度上得到遏制，消費者可以看到更加真實的續航里程和油耗，“以目前熱銷的特斯拉Model3為例，長續航四驅版車型的NEDC續航為590km，WLTC則降至544km”。

憂：大排量和性能燃油車減少

相關人士表示，該國標的制定依據的法律是《節約能源法》，根據工信部門的說法，出臺此國標的目的是鞭策車企不斷提升節油技術，最終力爭在2025年普通家用車達到4L/百公里的平均油耗水平。

鄭州一家進口車經銷商負責人姜先生表示，這意味著以后大排量自吸車和性能燃油車將減少。“廠家進口渠道的這些類型會減少，因為會影響廠家的油耗積分。”姜先生表示，今后想買此類車，恐怕只能通過平行進口渠道了。

不過，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，小排量渦輪增壓發動機在加速時，油耗相對較高，這一弊端在NEDC標準下不易顯現，但換做WLTC標準就暴露了。今后，消費者可能會轉向自吸車型或排量更大的帶T車型。

隨著我國告別NEDC標準，WLTC標準已覆蓋全球大多數汽車市場，此舉將引發新一輪技術調整，原先的小排量渦輪化趨勢，可能會被“小T”+48V輕混的新模式取代。例如大眾EA211的1.5T米勒循環+48V輕混和奔馳C260的1.5T+48V輕混，未來有可能成為主流搭配。

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