4月15日，頂端新聞記者從鄭州市城鄉建設局彩虹橋工程指揮部獲悉，4月13日，鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程涉鐵一標段迎來了重要施工節點——位于東側122米跨鋼桁拱縱橫移拆解施工正式開始。

采用國內首例“步履機+帶頂力滑塊”式節點頂推方案

據悉，此次東側122米跨鋼桁拱縱移拆除采用國內首例“步履機+帶頂力滑塊”式節點頂推方案，全程不影響彩虹橋下方鄭州北編組站列車的正常運行。鋼桁拱重達2488.6噸，在24臺1000噸千斤頂的豎向支撐及24臺250噸步履式頂推設備水平推力下，由東向西縱移124.1米至橫移位置，最后利用橫移系統橫移(含導梁)至北側拆橋平臺進行拆解。

據介紹，縱移頂推過程中，每個臨時墩上的兩臺步履式頂推設備同時起頂至設計頂力，然后向前頂進。步履式頂推設備提供的水平推力通過鋼桁拱傳遞至滑塊上，克服滑塊與滑道間摩擦力，帶動滑塊與鋼桁拱一起向前移動一個行程。完成一個縱移行程后，頂推設備回落，退回初始位置，準備下一次頂進，此時鋼桁拱節點落在滑塊上，節點反力全部由滑塊承擔，循環進行，計劃10天將整個鋼桁拱縱移頂推出鐵路線外，再利用一周時間將鋼桁拱橫移至拆橋平臺進行拆除。通過這種施工方案，既保證彩虹舊橋鋼桁拱安全順利拆除，又確保了鐵路線能夠正常運營。

彩虹橋是鄭州北部東西向的咽喉要道，是關系北三環快速通行的重要卡點，舊橋建成通車20多年來，橋體各構件均出現不同程度的損傷及銹蝕，隱蔽缺陷多，結構安全風險大，拆除施工難度大，安全風險高。此次施工為鐵路營業線二級、三級施工，鋼桁拱自身重量大，且受鐵路營業線影響，拆除施工空間狹小。為確保該施工過程的安全順利，市城建局精心研判、科學組織，與施工單位進行了多次方案比選和專家評審，采用了先進的施工工藝和技術措施，確保鋼桁拱縱移頂推時的穩定性和安全性。

東側122米跨鋼桁拱縱橫移施工的進行，為下一步西側122米跨鋼桁拱拆除施工乃至整個舊橋拆除工程奠定了扎實基礎。市城建局將全面強化“三標”意識，堅持質量為先，強化現場管理，注重工藝創新，加快推進項目建設,確保今年6月底完成舊橋拆除，今年底主橋橋墩建設完畢，明年9月底完工通車。

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