鄭州航空港客運北站掛牌了，運營手續(xù)正在報請審批，今年就能投入運營，這將是北港城市發(fā)展的又一個里程碑。

進入2022年，隨著鄭州航空港客運北站、鄭州南站等交通基礎設施將陸續(xù)開通運營，作為中原地區(qū)對外開放重要門戶，鄭州都市圈的核心增長極，港區(qū)的配套價值再次得到提振。

鄭州航空港客運北站掛牌

3月7日，頂端新聞·河南商報記者看到，“鄭州航空港客運北站”的牌子已經掛上站房樓。這座客運站位于鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)北部，西臨華夏大道，北臨通航路，設計日發(fā)送旅客20370人次，預計于2022年建成投入運營。

鄭州交運集團相關負責人介紹，目前站房建設已經進入收尾階段，相關的運營手續(xù)正在報請交通運輸主管部門審批。投入運營后，可快速連接省內18個地市以及周邊山西、陜西、湖北、安徽、山東等省份，主要服務于實驗區(qū)北部居民和綜合保稅區(qū)內的產業(yè)工人。

該客運站緊鄰城際鐵路孟莊站和地鐵城郊線港區(qū)北站，同時該綜合樞紐規(guī)劃效果圖上也顯示預留了公交場站和出租車服務區(qū)，建成后可實現與城鐵、地鐵、公交和出租零換乘，形成航空港區(qū)北部綜合樞紐5大交通服務功能區(qū)。

鄭州南站開通在即

南陽、周口、許昌、平頂山的老鄉(xiāng)們，以后你們來鄭州的第一站，或許就是闊大的高鐵南站。這座規(guī)模與鄭州東站媲美的高鐵大站——鄭州南站站房工程、站前工程也進入靜態(tài)驗收階段。

高鐵南站候車廳地下鋪有地暖，冬天送熱水，夏天送涼水，水循環(huán)冬暖夏涼，再配上兩側墻壁空調出風，候車更舒適。相比鄭州東站，南站內部空間更開闊，進站閘機間距大于60米，不只能從三樓候車廳進站，還能從一層地面快速進站。

作為鄭州南站現代化綜合樞紐的重要配套工程，空鐵換乘中心、高鐵物流中心、旅游集散中心、長途客運中心緊鄰南站站房，無縫銜接南站來往旅客，共同構成“五位一體”綜合性樞紐的必要工程。

頂端新聞·河南商報記者從興港投資集團獲悉，截至2021年底，高鐵物流中心砌體工程完成98%，物流通道主體完成70%，屋頂面工程完成40%;旅游集散中心砌體工程完成75%，屋頂面工程完成30%;空鐵換乘中心砌體工程完成，屋頂面工程完成50%。

航空港區(qū)綜合交通樞紐建設提速

打造全國重要的航空港經濟集聚區(qū)和中原經濟區(qū)的核心增長極，鄭州航空港區(qū)除了全力推進鄭州機場樞紐能級提升外，其陸路交通網絡建設步伐也在加速中。

《鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)“十四五”發(fā)展規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》顯示，在高速國省干線建設方面，推進航空港區(qū)站(京港澳高速S102華夏大道組合式互通立交)、京港澳高速苑陵故城、鄭民高速前程路、鄭民高速廣惠街、京港澳高速G343高速出入口建設;協調推進G107鄭州境東移(三期)改建項目。

外聯道路建設方面，推動華夏大道、梁州大道、前程東路、豫州大道與鄭州市三環(huán)、四環(huán)、隴海路東延聯接互通，提升與主城區(qū)之間的通達性。

暢通城市交通工程方面，加快完善洪澤湖大道、燕都大道、迎賓大道、金陵大道、南海大道、華夏大道、梁州大道、豫州大道、青州大道、濱河西路快速路體系。

公共交通建設方面，持續(xù)完善公交線路，建成區(qū)公交站點500米覆蓋率不低于90%。

記者手記

空鐵聯運+高鐵物流能否重新賦能空港樞紐

在南站現場，頂端新聞·河南商報記者看到，隨車進站的貨品可以由站臺下到車站南側的物流通道，再分送各處，高鐵物流中心就在車站東南角。

想象一下，時速二三百公里的高鐵，如果能用于貨運，其速度、運力遠大于汽車，成本遠低于飛機，更有沿線密集的車站，可快速通達各地市、縣城，將來如果線路配套完善，米字高鐵網就能變成快速物流網，而連接機場的高鐵南站，更是空鐵中轉樞紐。

就河南老百姓“打飛的”來說，河南南部有信陽明港機場，再往南，還有武漢的天河機場，都在和鄭州形成競爭關系，誰的航班班次越多，到誰那兒更方便更快，誰就能吸引更多的客流。而空鐵聯運，是你坐高鐵到高鐵南站下站之后，不需要出站，直接就可以進到空鐵聯運的客服中心，辦理值機、通過捷運系統(tǒng)到達機場，無需去鄭州市區(qū)的東站轉車，在港區(qū)、在機場旁邊，就可以實現四通八達的換乘，這是不是能成為港區(qū)新的城市價值所在?

關鍵詞： 鄭州航空港 客運北站掛牌了 今年投入運營 交通基礎設施