昨日，云南大瑞鐵路大保段重點控制性工程秀嶺隧道貫通。建成通車后，列車通過這座隧道只需8分鐘。這是先后1萬多人參與建設、耗時近14年的成果。秀嶺隧道的貫通，刷新多項國內外紀錄，為年底大理至保山段的開通運營奠定了基礎。

秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內，全長17.6公里，最大埋深達1115米，是大理至保山段第一長隧。隧道穿越橫斷山高山峽谷區，屬典型的“滇西紅層”地質，因圍巖破碎、地質構造復雜，具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應力和高地溫等特點，為Ⅰ級高風險隧道，施工難度極大。

中鐵八局大瑞鐵路項目部有關負責人介紹，目前國內特長隧道施工大部分采用設置橫洞、斜井、豎井等輔助坑道進行施工，以增加開挖工作面，實現“長隧短打”。但受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，隧道平導單口掘進9677米、正洞單口掘進10公里以上，刷新了同類隧道獨頭掘進的最長紀錄。

為解決施工過程中遇到的種種困難，國鐵集團相關部門、云桂鐵路云南公司組織中鐵八局等參建單位創新采用玻璃纖維注漿錨桿、超前預支護方法加固隧道巖層，克服了高應力大變形難題;創新運用懸臂掘進機開挖新工法，與傳統的鉆爆法施工相比較，年平均施工進度提高40%以上。先后開展100余項課題研究，其中，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經驗。

為保障隧道內的施工環境，隧道進出口施工段采用有軌電車運輸，運輸電車采取“平導進、正洞出”的大循環模式，極大改善了洞內施工環境，創鐵路隧道施工有軌運輸紀錄。中鐵八局在隧道內設立專門的運輸機構，加強運輸組織、調度、線路日常檢修保養，實現每6分鐘至7分鐘就有一個車次進洞，每天達160多趟，與國內同等隧道相比，運輸線路鋪設最長，達到55公里，鋪設鋼軌4700多噸，運輸距離每天達4800多公里，助力隧道施工有序推進。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式。目前，先期開工建設的大理至保山段路基、橋梁已基本完成，21座隧道還剩2座，有望年底開通運營。屆時，大理至保山僅需1小時左右，保山將結束不通火車的歷史。

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