12月20日，記者從中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，中鐵上海工程局承建的京雄城際鐵路全封閉式聲屏障工程被認(rèn)定為“2021年重點(diǎn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)示范工程”。

“降噪耳機(jī)”作為一項(xiàng)新興技術(shù)早已走近大眾視野，以耳機(jī)的“降噪聲”理念為延伸，高鐵建設(shè)者們創(chuàng)新設(shè)計(jì)了全球首個(gè)適用于350km/h高鐵的全封閉式聲屏障工程。獨(dú)特的“隧道”全封閉式造型、多項(xiàng)技術(shù)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了高鐵列車“無(wú)聲”通過(guò)居民區(qū)，為國(guó)家戰(zhàn)略干線——京雄城際鐵路固霸特大橋段戴上了一副“降噪耳機(jī)”。

與常見(jiàn)的高速公路降噪聲屏障不同，京雄聲屏障的外觀更像是一條架在高鐵上的隧道。工程主體結(jié)構(gòu)采用435榀圓形鋼梁，各鋼梁間通過(guò)柱間支撐及系桿附屬結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)定單元；建設(shè)者根據(jù)相鄰立柱間實(shí)測(cè)距離尺寸制作安裝金屬聲屏障單元板，并采用定型封堵件對(duì)底部縫隙和梁端間隙進(jìn)行封堵，避免氣流產(chǎn)生“間隙振動(dòng)”，形成了“隔音隧道”的全封閉結(jié)構(gòu)。當(dāng)列車以180—385km/h的速度通過(guò)，產(chǎn)生的噪聲在穿透金屬聲屏障單元板時(shí)，經(jīng)由鋁合金殼體內(nèi)嵌入的吸音材料吸收過(guò)濾，損失值可達(dá)19.0—21.1dB(A)，達(dá)到了良好的隔聲降噪效果。

據(jù)介紹，聲屏障創(chuàng)新采用了裝配化施工工藝，將屬于大斷面構(gòu)件的主體結(jié)構(gòu)拆分為3個(gè)節(jié)段構(gòu)件，在遠(yuǎn)離居民區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化工廠進(jìn)行集中焊接加工，之后將加工過(guò)的主體鋼拱架運(yùn)至改造后的制梁場(chǎng)進(jìn)行智能化二次組拼。一方面通過(guò)工廠化施工實(shí)現(xiàn)臨時(shí)用電集中布局，降低生產(chǎn)能耗，提高能源利用率；另一方面，項(xiàng)目部在加工過(guò)程中引入低噪聲設(shè)備、智能焊接機(jī)器人、焊接煙塵凈化及廢氣處理設(shè)備等先進(jìn)技術(shù)，有效減少噪聲、廢氣排放等二次污染，將施工生產(chǎn)對(duì)周邊環(huán)境的影響降至最低。

“不僅如此，我們利用BIM技術(shù)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用預(yù)埋件精準(zhǔn)定位技術(shù)保障施工精度，通過(guò)風(fēng)洞模擬、數(shù)值仿真、有限元分析技術(shù)及400萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)等手段確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)了節(jié)能節(jié)材、降本增效。”項(xiàng)目總工程師張騰飛說(shuō)。

“京雄聲屏障工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、降噪聲效果明顯。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境影響評(píng)價(jià)與排放管理司巡視員常仲農(nóng)于今年5月對(duì)工程實(shí)地勘察調(diào)研，并走訪北落店村村民后如是表示。

通 訊 員 陳哲豪 本報(bào)記者 陳 曦

關(guān)鍵詞： 施工 工程 技術(shù) 屏障 降噪